Ну что же. Все таки решился, поставил комплек Vogtland. Пружины и аммо.
На связке СС20 шоссе и Тр-30 прошёл меньше 5000км, ставил в конце августа 23го, а ездил с августа по ноябрь, и чуть в апреле мае. Зимой пробег машины был 150км.
Сначала про сс20 и тр.
Жёстко. Жёстко. Ещё раз Жёстко.
Каждый стык чувствуешь. Каждую неровность чувствуешь. Но! Стоит очень чётко на дороге. Там, где я ехал на сс20 160, на вогах я ползу 120.
Но я хотел мягче же? Ну я получил.
Дальше переходим плавно к вогам.
Мягче чем сс20. Сильно мягче. Машина стала тише, стыки чувствуется, но не так. Особенно удивила брусчатка. Машина совсем тихо едет.
Ну а теперь минусы, которых не мало.
На трассе после 120 странное ощущение. Не хватает стабильности. Порой кажется что жопа улетит сейчас. И это при том, что нагрузку в багажнике не держит. Кинул в багажник два сапа, ещё че т по мелочи, ну в районе 80кг. Машина села на жопу. На сс20 и тр ей было пох. Грузи че хочу.
В итоге я опять не нашёл свою подвеску, и скорее всего просто поставлю сток, и закончу это баловство.
Такой вот не однозначный пост.
Ниже много фоточек.
Это на вогах.
Update1 после недели поездок и тестдрайва других седанов, я понял, что на самом деле vogtland работает идеально, так как и должна работать подвеска. Не колы, не желе, баланс комфорта и управляемости.
Просто…ну не было у меня обычных седанов очень давно. У меня кроссоверы или универсалы и все с саморегулируемыми задними аммо. Т.е туда хоть 500кг в багажник кинь, они визуально не просаживаются.
Вердикт — воги сбланасированная подвеска для пенсионеров типа меня.
The end.
Это на ТР-30 +ss20 шоссе
Ну и коробочка вогов
