Решил сделать такую запись для тех кто собрался ставить себе данную подвеску на свой мерс.
Сразу хочу сказать, что мой случай не может являться показательным для всех мерседесов, и тем более, никак не является показателем качества TA TECHNIX как нишевого бренда подвески для тех кто хочет сделать авто ниже и жестче. В 2015м я ставил винтовую подвеску данного производителя на свой GOLF MK3 (бортжурнал которого я так и не создал) и был полностью доволен. Даже с вынутыми подпружинниками, подвеска не пробивала, отрабатывала 70% ударов(ход все таки короткий) и помогала достичь желаемого вида автомобиля.
Чтобы не грузить кого то рассказами моих мучений, фото "До" и "После" установки подвески на одних и тех же колесах(ну почти).
Дальше текст для тех кому интересно не только посмотреть на До и После)))
С мерсом, когда настало время решать что делать с подвеской, выбор состоял из 2х вариантов статичной подвески:
— HR CUP KIT -45/-60
— TA TECHNIX -45/-45
Оба варианта являются комплектом стоек и пружин под них.
Про HR я много читал на зарубежны форумах, все его хвалили — хвалой и обусловлена стоимость и труднодоступность на нашем рынке.
В конечном счете решил взять TA Technix как вариант "на сезон" по скольку в машине нужно еще много делать по мимо подвески, и как известно, с первого раза никогда не получается добиться того вида к которому ты стремишься.
Вердикт по TA TECHNIX
Занижение ЕСТЬ
Жесткость ЕСТЬ
Более уверенная управляемость ЕСТЬ
Корректная работа задних стоек и аморов ЕСТЬ
Корректная работа передних стоек и аморов ОТСУТСВУЕТ
Последний пункт хотел бы дополнить, что я ездил на резине 215/35 а также поставил самую тонкую резиновую проставку под пружины из возможных. Все удары приходились на амор, опору и кузов.
В конце концов опоры сдались и треснули, что свело управляемость авто не то что к нулю, а к -10. Совершенно не предсказуемая рулежка и отдача.
Вслед за опорами померли и стойки. Как потом оказалось, данные стойки посредственно можно назвать "стояками для пружин -45" — уменьшенный размер стойки относительно стока TA Technix осуществили путем укорачивания штока на 3-4см, но совсем ничего не делали с корпусом амора — который в данной (моей) конфигурации был постоянно сжат на 80% и оставшихся 20% не хватало чтобы отрабатывать удары.
ИТОГ:
Вариант №1: Берите HR — стоит на 5-6к дороже, ждать его на пару месяцев дольше, но работать он будет куда лучше.
Вариант №2: Та же подвеска TA Technix но уже с Coilover системой, чтобы можно было настроить отработку ударов, жертвуя высотой
