Всем Привет!
Давно думал об установке винтов, и вот наконец, винты на месте.
Далее обо всем по порядку.
Про занижение в целом: не было цели занизить машину сильно, цель установки винтов именно в их прогрессивных характеристиках, в перфомансе так сказать, нужно было просто немного жестче, и немного ниже.
Тут варианта два: это либо короткие пружины в сочетании со спортивными амортизаторами и возможностью регулировки жесткости, например Eibach Pro-Kit или Sportline и KONI sport, либо винты.
Я выбрал винты, за то что их можно настроить как и по высоте так и по жесткости. То есть сегодня я спортсмен и поехал в АДМ(Мячково) ставить рекорды, а завтра дисками полирую убиваю арки на какой нибудь стонсвечеринке например #лавдейлифотомит
Про винты на 540i: это отдельная тема, так как вариантов бюджетных винтов типа Та-теchnix, Jom, и иже с ними куча, но они подходят только на машины с рядными моторами, был опыт установки винтов Та-теchnix на машину с V8 (535i) в итоге новые винты на передней оси отходили 5000 км, и потекли. При этом морда просела сразу, и в процессе эксплуатации становилась все ниже и ниже, и на кочках бывали пробои. Короче не наш случай.
Про винты Eibach:
В процессе перебора всех возможных вариантов выбор пал на KW, но тут дядька seniabmw скинул ссылку на винты Eibach которые продавал . Начал гуглить инфу про эти винты, и оказалось что Eibach производит пружины а KW в свою очередь стойки для этих винтов, то есть по факту это те же KW только под брендом Eibach. В итоге решил забрать их, списались с Владимиром blackdak, я оплатил, он отправил винты дядьке, а дядька в свою очередь уже мне.
Про установку:Ставил винты в техцентре UNION TUNERS, регулировал там же, ребята свое дело знают, вообще собирают дрифт-корчи, поэтому установка и регулировка винтов — для них это просто. В общем рекомендую! А еще у них снимают проект СТОП ХЛАМ, и как раз в этот день я ставил там подвеску, и ниже я прикреплю ссылку на серию где на заднем фоне висит моя Е39. :)
Про нюансы: Почитав мануал от эйбахов я был немного удивлен фактом того, что как и KW они рекомендуют устанавливать тонкие алюминиевые опоры от рядных моторов. Вообще мануал по установке точь в точь такой же как у KW. Суть проблемы в том что опоры от рядной шестерки в сочетании с повысившейся жесткостью спустя короткое время выгибаются, и вытягивают стаканы, деформируют их, а на опорах на ШС вообще растрескиваются. Что делать и как этого избежать ооочень подробно написано у Славы в статье www.drive2.ru/l/8004189/. Кому лень переходить по ссылке, могу вкратце сказать, что защитить стаканы поможет "бутерброд" из распорки с жирными опорами сверху, и проставками для увеличения клиренса снизу т.н. восточный пакет.
Общее впечатление:Машина рулится просто божественно, с установкой винтов пропала вся баржевастость и лишняя инерция машины, крены минимальны, при этом подвеска достаточно энергоемкая и упругая, то есть зубы не выбивает, салон не скрипит, потеря комфорта конечно есть, по этому не буду рекомендовать всем, все таки машина становится достаточно жесткая, но разница в жесткости опять же не большая(напомню у меня до этого стояла М-Тех подвеска).
P.S. В связи с установкой винтов остался полный комплект подвески Мтех на V8 за исключением передних стоек, они начали запотевать, я решил их выкинуть, задние стойки в сборе, передние пружины опоры шайбы пыльники отбойники, короче все кроме самих амортизаторов, кому интересно велком в ЛС, так же если кого интересуют нюансы или есть вопросы по инсталу винтов можете обращаться в ЛС, буду только рад если смогу помочь.
P.P.S. Хочу сказать спасибо владельцу прекрасной эМки Славе blend-2 за консультации, так же спасибо владельцу не менее прекрасной эМки Сереге jigit так же за консультацию
Спасибо kotov13 владельцу не менее крутой Е30, за огромную помощь.
Ну и спасибо парням из Union Tuners vk.com/uniontuners
Ну и фотки напоследок, кто дочитал до конца, молодец, а кто лайк поставил вообще красавчик :)
