Прежде, чем приступить к теме поста, скажу пару слов, как я вообще пришёл к покупке Витары. Моим первым автомобилем был Suzuki Swift, купленный в 2009 году. Несмотря на то, что Свифт считается городским автомобилем, я на нём много путешествовал, в том числе и по не очень хорошим дорогам. В процессе путешествия в Крым в 2015 году при неудачной попытке проехать на какой-то там мыс я понял, что возможностей Свифта мне недостаточно. Нужно что-то более проходимое с более высоким клиренсом и полным приводом, пусть через электромуфту, обязательно с АКПП, и при этом небольшое — не люблю большие машины. Suzuki Vitara показалась оптимальным выбором, о чём я ни разу не пожалел.
В процессе эксплуатации всё, в принципе, устраивало. Да, бывали иногда пробои подвески на бордюрах или каких-то сильных неровностях…
Читаю регулярно форум Витары и вот примерно год назад там появилась тема с описанием опыта установки на Витару польской задней усиленной пружины от Hyundai Elantra, которая не ухудшала ходовые качества, но при этом чуть-чуть увеличивала клиренс (в процессе эксплуатации пружины проседают) и позволяла избегать пробоев. Этот человек связался с поставщиком польских пружин, тот — с производителем Mazowianka, который быстро наладил производство аналогичных усиленных пружин для Витары. По задним пружинам, если вкратце, то длина стоковой пружины — 305 мм (при пробеге авто 45000км), шесть витков, толщина прута — 11,2мм. Польская пружина имеет в свободном состоянии длину порядка 340 мм, 7 витков, толщина прута 12,2мм.
Через несколько месяцев появились и усиленные пружины передней подвески. У стоковой пружины 5 витков, толщина прута – 12 мм, длина (при том же пробеге 45000 км) – 365 мм. У усиленной длина почти такая же – где-то 375 мм (у новой), то же количество витков, но толщина прута побольше – 12.8 мм.
Начитавшись хвалебных отзывов, решил не мелочиться, и заказал себе все 4 пружины. По стоимости получилось: задние — 7600 руб., передние — 8400 руб. Итого — 16000 руб. Ещё 160 руб. — комиссия за перевод с карты Сбербанка на карту Сбербанка (это, наверное, единственный банк, который берёт комиссию за внутрибанковские переводы между регионами). Доставка транспортной компанией DPD. Стоимость доставки до Москвы — 354 руб.
Итого получилось: 7600+8400+160+354 = 16514 руб.
Про свои руки я уже писал, поэтому поехал в сервис ДокАвто (Москва, Сиреневый б-р, 87) – он у меня рядом с домом. Заодно и поменял защиту картера. Не знаю, сколько стоит по-отдельности, но работы по замене 4-х пружин, защиты картера и сходу-развалу обошлись в 9100 руб. Сразу замечу, что сход-развал лучше сразу не делать – всё равно придётся переделывать через несколько сотен км.
Первые впечатления при езде в городских условиях на ненагруженной машине:
1. Обычно, съезжая с высокого бордюра, делаю это очень медленно, иначе будет удар. Сегодня рискнул съехать относительно быстро — никакого удара. Значит подвеска отрабатывает лучше, чем было раньше
2. Опасался, что будет заваливаться в поворотах. На моём Свифте нынешний фактический владелец поставил более высокие пружины, так там валкость явно ощущается. На Витаре ничего подобного. Только чуть-чуть раскачивается. Со временем эта раскачка ушла, или я её перестал замечать.
3. Искусственные и естественные неровности проходятся более мягко.
Устроил испытание польским пружинам на бездорожье. Это было реальное бездорожье, где не только кроссоверы, но и внедорожники застревали. Я уже писал о наших выездах с клубом "Не буксуй!", выложу ещё раз ссылку на ролик с последнего выезда:
Скажу по результатам покатушек, что новые пружинки меня порадовали. Пробои случались только на совсем жёстких неровностях типа больших брёвен в лужах. Так, в целом, можно было ехать по выбоинам и кочкам, даже не особо сильно снижая скорость.
Через 600 км пробега с новыми пружинами обнаружил, что если руль держать прямо, машину уводит влево. Пришлось ещё раз ехать на сход-развал, поэтому и написал, что сразу после установки проходить эту процедуру бесполезно. Ещё 2500 руб.
Откатал ещё 5.5 тыс. км (ездил в Крым). И тут раз вышел во двор, смотрю, рядом с моей Витаркой стоит Витара соседки, но у неё механика с передним приводом (у меня автомат и полный привод). И мне показалась, что передний свес у её машинки выше, чем у моей. Приложил палочку – действительно, так и есть. Вряд ли она тоже меняла пружины.
Вообще, как писали на форуме, у новых машин в салоне расстояние от центра колеса до верха колёсной арки – 42 см и спереди, и сзади. Со временем пружинки просаживаются. Писали, что у одного тоже 4WD AT (правда, 1.4 Turbo) расстояние спереди со временем уменьшилось до 39 см, а сзади – до 41.5 см. У человека с MT 2WD, установившего по кругу такие же усиленные пружины, что и я, расстояние сзади – 46 см, спереди – 45 см. Решил сегодня произвести замеры своей машинки и оказался в недоумении. Если сзади всё нормально – 45 см, то спереди – 41 см. Разница с переднеприводным – 4см. Такое может быть?
Что-то здесь не так…
