Здравствуйте, товарищи!
.
Необходимость замены пружин и амортов проявила себя после перехода на 17" колёса, так как авто ехал по неровностям как деревянный и весь импульс от колдоёбин прицельно концентрировал в районе копчика.
Был план сделать Пас средне жёстким и очень хорошо управляемым.
.
Со вторым пунктом всё вышло на ура: значительно уменьшившиеся крены и клевки, мгновенные реакции на поворот руля, значительное уменьшение чувствительности колейности, езда "как по рельсам" — всё это дарит бесконечный кайф при манёврах, и постоянно хочется увеличить скорость на дуге, а не давить на тормоз)). Автомобиль стал по ощущениям крайне устойчивым, страх в крутом повороте испарился.
А поворот стал долгожданным, а наслаждение от него — умиротворяющим и азартным одновременно)).
.
Но это, сук, только на более-менее ровном асфальте.
Когда встречаются выбоины или их антагонисты — "нашлёпки" (результат деградации междуушного пространства всех звеньев, участвующих в ремонте дорог: от подрядчиков до рабочих, выполненные как-будто на вырост, типа когда подсточатся шинами, как раз встанут в одну плоскость с дорожным полотном), начинается почти зубодробилка.
Такие участки приходится либо проезжать со скоростью минус 10-20 км/ч от разрешённой, либо, наоборот, пролетать побыстрее — зависит от перепада высот на этих неровностях).
Всех больше раздражают сраные полулежачие полицейские, которые обычно перед пешеходными переходами в городе и крутыми поворотами в пригородах: их можно пролететь с минимальным дискомфортом, но если никто не тащится впереди. А так как обычно кто-то тащится, приходится ехать по ним 30-40, чтобы кишочки не трясти).
.
Eibach выбрал из-за отзывов в сети, что они не особо жёсткие, ну и Bilstein В4 по той же причине — соблюсти оптимальный компромисс в соотношении управляемость/комфорт. К тому же у Эйбах подкупило наличие градации пружин под каждый конкретный двигатель и комплектацию.
Вероятно, в общую жёсткость ещё делают свой вклад шины Michelin Pilot Super Sport с не совсем гражданским кордом. Пришлось даже понизить давление с 2,1 до 1,9, чтобы уменьшить чувствительность к нанонеровностям)).
Ну и хоть и относительно лёгкие (9 кг штука), но 18-дюймовые диски Rays также уменьшают плавность хода по сравнению с тем, что могло бы быть на 17-дюймовых 6,5-7-килограммовых Advan или тех же Rays или Prodrive. Пружины Eibach Pro-Kit, оригинальный номер E8554140, заказывал с доставкой из Москвы за 11 тыш, были в наличии.
Амортизаторы 19029443 и 22031167 — по информации на сайте Bilstein, как раз для штатной спортивной подвески, которая была с занижением 30 мм. Все пыльники-фигильники, отбойники, опоры и всё что только можно поменять при замене амортизаторов и пружин, было также закуплено, причём только лучшего качества и только топ-брендов.
.
Также заодно приобрёл и заменил наружные ШРУСы, начавшие чуть похрустывать при максимальном повороте руля, также топ-производителя — GKN.
.
За 1000 км езды пружины если и стали чуть более мягкими, то это практически не заметно.
Но уже привык, адаптировался и кайфую от управляемости, хоть жёсткость и напоминает о себе регулярно). Если будут изменения, дополню статью в будущем.
.
Спасибо за внимание, и всем вам максимального кайфа за рулём!
