Добрый день, друзья!
Еще с покупки машины было обнаружено, что передние стойки уже подтекают, а это означало, что в ближайшее время нужно будет ими заниматься.
В итоге изучив возможные варианты, было решено поставить винтовые стойки. Никогда не было койловеров, было интересно, что это такое.
В итоге выбор пал на Комплект винтовой подвески (койловеров) JOM Blueline Audi A5 741123 (741120) от компании stancebazztards. Стоимость комплекта составила 390 евро с учетом доставки из Москвы в Минск.
Передние пыльники были в комплекте со стойками, задние оставил свои. К стойкам и пружинам были докуплены:
— опоры задних стоек LEMFÖRDER 35514 01
— опорные передних стоек LEMFÖRDER 34907 01
За всю работу взялись вместе с другом Siao1909, уж больно интересно было, что это такое. В итоге ушло на установку и регулировку до нужных высот два дня.Мучений было достаточно много, но мы это смогли сделать.
В итоге передние койлы стоят в нижнем положении, колесо в арке:
Стиль, стенс, но ездить так невозможно, в итоге покупаю адекватный ключ для регулировки высоты винтов и выставляю нужные для себя параметры высот. Перед на 2 см ниже чем зад, зад завысил под загрузку багажника и задних пассажиров (на всякий случай).
Итог после выкрутки койловеров получился такой:
После завершения всех работ поехал на сход-развал к знающему человеку, у которого многие минские стенсеры решают все свои вопросы :)
В итоге Егор на развале приговаривает передние шаровые под замену, и тут началось все самое интересное.
Были куплены передние шаровые LEMFÖRDER 36899 01 под малый палец в поворотном кулаке, т.к. у меня идет американка до 11 года. И тут случилось самое страшное.
Поехал на СТО (нонейм), оговорил замену шаровых с учетом всех рисков в процессе замены (закисание болтов в поворотном кулаке). И как вы думаете, что произошло? Правая сторона открутилась, заменили все, все хорошо. А левая сторона решила покинуть чат и болт, который держит шаровую обломался. Высверлить невозможно, наварить болт/гайку невозможно, приступаю к поискам поворотного кулака под малый палец.
Тут я в печали, потому что в Минске их только 2, новые купить невозможно, а б/у кулак стоит 200 евро. Что ж, приходится покупать. Автоматически под замену попадают верхние рычаги, т.к. со старого кулака мои рычаги достать было трудно, да и сами Сайленты в них уже были подгулявшие.
В итоге, вместо 25 евро за замену я в общем попадаю с учетом кулака и рычагов+работы на 450$. Съездил сделать развал за 45 рублей, попал на космос в х29 раз :)
Вот они, прелести алюминиевой подвески :)
В итоге после замены приехал снова на сход-развал, все выставили, все красиво.
Что могу сказать в заключение?
Машина стала чуть-чуть жестче, что было ожидаемо, управляемость была хорошей, стала еще лучше, никаких кренов на поворотах нет, в общем интересное мероприятие вышло, хоть и дорогое :)
Далее, приступил к покрасу суппортов.
Хотел какой-нибудь яркий цвет, не заморачивался над термокраской, т.к. я сильно не гоняю и не оттормаживаюсь с 200, а значит перегрева суппортов я не увижу, поэтому можно смело красить обычной краской.
Приезжаю на подбор, беру грунт Mipa по мокрому, краску заказываю RAL 4011 металлик, покупаю лак+заказываю с озона наклейки S-line.
День работы, итог получается такой:
Грунт заливал в 2 слоя, краска достаточно плотная, ее тоже закатал в 2 слоя. Наклейки на краску хорошо легли, наверх 2 слоя лака для защиты и все готово :)
Попутно заменил передние и задние колодки, +заменил передние направляющие суппортов. Ставил колодки:
TRW GDB1902 — задние
TRW GDB1768 — передние с датчиком износа
Вид на мой взгляд отличный, 2 мойки плотных прошло, никаких повреждений нет, краска плотно держится, нигде ничего не вздувается :)
Общая стоимость койловеров, попадания на кулак, рычагов и шаровых+покраски суппортов составила около 1100 евро.
