Всем привет! В этой серии нашего сериала Ты дорогой мой читатель узнаешь, о upgrade подвески моей КсюшкЕ до версии v2.0. Как мой двигатель но только подвеска. А теперь тыкаем Play и погнали.
Как Вы знаете у меня уже стоят пружины Eibach с пониженным центром тяжести, в тандеме с амортизаторами Koni модели Str.t. А если, Вы не знаете, то можете ознакомиться с БЖ с одноименным названием Upgrade подвески Nexia\Cielo теперь уже v1.0. И отзывы на этот тандем просто супер, почему этого комплекта нет в заводском исполнении в одной коробке мне не ясно! Но не в этом вся суть! А суть началась ровно в тот момент когда произошел СВАП двигателя с G15mf на C20LE. От чего подвеска стала ниже, от увеличения подрессоренной массы двигателя. А раз у меня стоял комплект Eibach Pro-Kit E2301-240 индексом расчётной массы по осям 760 кг спереди и 830 кг сзади. Кинематика подвески нарушена! Офигенные амортизаторы могут пострадать! Нельзя, что делать? Исправлять! Обратившись в свою же собственную запись БЖ, понимаю что просто надо "апнутся" на следующий уровень. На какой? Комплект Eibach Pro-Kit E2301-140 с индексом расчётной массы 830 кг по обеим осям. Цель определена! Да только, наступил режим повышенной готовности к ЧС, а по факту "самоизоляция". И вся жизнь встала, и не только у нас. Склады закрыты, к заказу ничего не возможно с "Европы", ни "Азии". Попеременная проверка сайтов ничего не показывала, пока не вбил в поиск артикул производителя E2301-140, и уже на второй странице поисковика увидел ссылку на магазин golf-tuning с заветной надписью "На складе".
Нашел, ни кто не понял чего я так орал от радости
Уже через пару часов мне ответили что могут отправить транспортной компанией и даже с отложенным платежом уже в ближайшее время. Не поверил глазам что такое может быть на самом деле, перечитал ещё 3 раза. В чём подвох?! Хм, рискнём, оплата то при получении! Сделал заказ и через минут 20 уже перезвонили, и это в выходные, вечером! Блин! Чисто по человечески "не удобно", но клиентоориентированность меня порадовала. Через 2 дня Заказ уже в ТК, ещё через 4ре уже в пункте выдачи! И это в режиме "самоизоляции" в столице. Как такое возможно! Ну да ладно, я очень доволен. Что именно этот комплект нашелся на складах. Он точно ждал меня! Знаете я не рекламирую этот магазин, мне не платят. Просто понравилось отношение, и оперативность. Я рад что люди в комментариях отгадали что это был за тизер. Это TUV сертификация комплекта пружин.
моя прелесть
Забавно у меня дежавю
Для меня абсолютно "не странно" что у меня "дежавю". Но уже слегка с большей степенью upgrade в этот раз.
Под новый двигатель и новую подвеску решено было перейти с 22 шлицевой (1,5 8v до 05 года) ступицы на 33 шлицевую ступицу (1.5 16v до 05 года), с 05 года все Nexia были уже на 33 шлицевых ступицах. Следовательно под такой СВАП подвески и приводов мне нужны:
Eibach Pro-Kit E2301-140 — Пружины с заниженным центром тяжести -30мм под нагрузку 830кг на обе оси.
GM 96185191 — Поворотный кулак левый, с d=79мм ступ. подшипника (Nexia 16v);
GM 96185192 — Поворотный кулак правый, с d=79мм ступ. подшипника (Nexia 16v);
GM 96162249 — Ступица под 33 шлицевой ШРУС с внешн. d=39мм. Ступ. подшипника (Nexia 16v) 2шт;
SNR R15315 — Подшипник ступицы (Nexia 16v) 2шт;
CTR CBKD-1 — Шаровая опора 2шт;
GM 26001806 — Рулевой наконечник правый;
ATE 24-0124-0115-1 — Тормозные диски 256мм толщиной 24мм;
ATE 13-0460-7052-2 — Передние колодки под 256мм тормозной диск;
Daewoo 96243578 — Ремкомплект пыльников внешних гранат (Nexia 16v).
К сожалению на ближайших складах был только такой комплект пыльников, он оказался у Daewoo резиновым (хотя у GM под этим номером пластиковый). Из комплекта были взяты в итоге только ленточные хомуты.
По приезду в сервис для установки сего СВАП'а под Nexia 16v. Конечно же замер высоты, по каноничному от центра.
Всё как по инструкции. До.
Вот выявлен ещё один косяк, левое колесо выпирает из арки! Почему так произошло интересно.
Косяк с вылезающим из арки колеса.
Процесс разбора неинтересен, хотя вот замечен первый косяк, от которого явно отмахивались. какой?
Какой косяк в разборе?
Вот он наружный шрус(8v) с 22 шлицами, крупные шлицы, надежные, с кулаком(8v) с маленьким ступичным подшипником.
Поворотный кулак достаточно быстро упал на доску разбора
Донорский кулак с N150, тоже на доске разбора.
А вот мы подходим к одному из самого главного сравнение пружин разных комплектов Eibach
Слева пружина Eibach Pro-Kit на 830 кг (E2301-140), справа 760 кг (E2301-240)
А тут показался картридж амортизатора.
Koni Str.t как новые, и даже при прокачивании. я доволен ими
Как и в предыдущий раз по инструкции наливаем в поворотные кулаки, антифриз. Для лучшего термовзаимодействия.
такой там антифриз теперь
Новый старый поворотный кулак ждёт установки, полностью обслуженный.
А вот теперь мы отходим от главной темы подвески, но упираемся в неменее важную тему полуоси. Так как Вы уже знаете, или ещё нет? У меня есть Донор espero? с которого во время демонтажа двигателя для дальнейшего upgrade моей КсюшкЕ, были изьяты полуоси:
GM 96183125 — Полуось левая Espero с трипойдом к КПП
GM 96183126 — Полуось правая Espero с трипойдом к КПП
С хрустящей левым наружним ШРУСом, от чего стал искать информацию об отличии их от Nexia(8v) и Nexia(16v). И свел это в некоторую табличку дающую ответ почему на Espero всё же свои полуоси.
Сводная таблица разницы в шлицевых соединениях полуосей
Из чего я понимаю что надо востанавливать полуоси espero и СВАПать их себе в след за двигателем. Только от того что шлицевое соединение во внутреннем трипойде более "мощное", можно скзать в отличии от морально устаревшего трипойда по сравннению со ШРУСом на тех же Nexia. Перед поездкой там же на разборке, отобрал свиду очень неплохой свежую полуось, которая и послужит донором оригинального ШРУСА и балансира.
GM 96396101 Левая полуось с обоих сторон ШРУСы (Nexia 1.6 16v)
Вот пациенты для сращивания в рабочую полуось Espero. Трипойд имеет ход порядка 5 см, что полностью соответствует одинаковой длине обоих полуосей.
В момент разбора оказалось что во внутреннем трипойде вода, его тоже пришлось разобрать и всё вычистить заложив новую смазку для трипойда.
VMP Auto1807 — Смазка для трипоидного ШРУСа консистенции (NLGI 1)
Вскрывать сам трипойд, уж не стали отмыли как смогли, от воды и старой смазки
Обновленная полуось Espero с внешней гранатой Nexia, балансиром nexia, и перебраном трипойдом.
Внимание!
Ах да тут немного надо внести ясность. Все полуоси диаметром d=25мм(espero, nexia 8v, nexia 16v), а так же по заводу пыльники внешних гранат пластиковые, а пыльники внутренних гранаты\трипойды резиновые. (а я много пперетрогал их на разборе прежде чем выбрал) а так же всегда проверяйте пыльник(кольцо) ступичного подшипника на гранате, его наличие прямопропорционально ведет к долгожительству подшипника.
После переборки, быстренько перетыкиваем полоси в коробас (что бы меньше доливать потом масла).
Левый, ух какой красивый, даже пыльник ступичного подшипника надели на внешнюю гранату. Всегда их проверяйте. это прямо пропорционально долговечности ступичного подшипника.
Правый не вскрывали остался в оригинале ESPEROвским
Запоминаем положение балансира правой полуоси
Так же запоминаем положение балансира, и проверяем что бы не терло об пыльник двигателя и тягу датчика положения кузова, для автокорректора наклона фар
После меняем и задние пружины хоть они и одинаковые!
Пружины одинаковые что в одном, что в другом комплекте имеют один расчетный вес 830кг.
Пружинка на месте, и ещё чистая
После установки сего СВАП комплекта подвески аля Nexia (16v)/Espero. Выезжаем на тест- драйв.
для памяти на каком пробеге появилась обновлённая подвеска
Вау! Эффект тяжелой "морды", исчез. Кинематика подвески вернулась в теже ощущения что и до смены двигателя. Потрясающие ощущения. Только теперь это с более резвым 2.0 двигателем. Уф, восторг!
Ах да выпирающее колесо и смещеное колесо в арке незаметно исправилось. А вся причина оказалась в самих кулаках nexia 8v, которые собственно и поменяли.
На следующий день регулировка схождения колёс, и повторный заезд в сервис для проверки и замера посадки.
регулировка схождения, для памяти
Отличное фото кормы, главное ракурс
Ну и конечно же Вас интересуют цифры, подвеска пообтреслась, благодаря мне и нашим дорогам, славного Екатеринбурга.
А вот и показатели после установки айбах на 830 кг
Выводы и впечатления!
Начнем с того что у меня давно есть впечатления как должна работать подвеска Eibach + Koni, но после СВАПа она утратила энерговооруженность, ту к кокой привык. В поворотах, на ямах, на неровностях. На Eibach + Koni v1,0. стала чувствоваться вес перед осью. После ревизии и замены на подходящие компоненты, восторг вернулся. А с обновленными приводами, появилась и уверенность, что при нажатии на педаль, не скрутит полуоси. Вопрос Валит? о да, с тем что было не сравнить. КсюшкЕ во всю становится v2.0 c тюнингом без компромиссов и потери комфорта.
А на сегодня всё, до новых серий нашего сериала. Всем спасибо за внимание, комментируйте, рекомендуйте, бронируйте в закладки, ставьте лайк, Вам не сложно, а мне приятно!
Всем мир, дружба, и крутых подвесок!
P.S. Ну как, разжевал почему всё так?
