Готовь сани летом. Это по всей видимости не про OPC, так иногда поиски длиться месяцами. Как же я долго к этому шел. Понимание того, что пора, не приходит обычно по щелчку пальцев, «деградация» узлов происходит плавно и изменения чаще всего мало заметны. У меня никогда не было нового автомобиля, и честно говоря я понятия не имел что это вообще такое и сравнить мне было не с чем. Да и сомнений в том, что стоит туда лезть каждый визит в сервак, добавляли ребята, осматривая подвеску говорили что все в порядке и можно ездить, подтеков не было, люфтов тоже, визуально все было целое при пробеге 170 к. Тем временем звуки в подвеске становились громче, вибрации сильнее, я убил две гофры выхлопа, они просто разваливались не прожив и полу года каждая. По сути началом послужили две вещи:
1. Замена сцепления с маховиком выявила достаточно сильную выработку по шлицам на промвале, проблема стара как мир, со временем влага попадает в шлицевое сведение – коррозия – выработка – люфт. А так же проблемы с правым приводом, вероятнее всего с внутренней гранатой с чем и были связаны вибрации в районе правого переднего колеса при разгоне в диапазоне 90-120 км/ч.
2. Давнее желание сделать машину чуточку ниже. Но обо всем по порядку.
Начались кропотливые поиски вала и привода. Если с приводом вопрос закрылся быстро, почитав немного Drive2, пообщавшись в чатике с парнями решил брать EAI T58248, на вид добротный костыль, это было еще в марте. Заказал в Москве, товарищ забрал и привез в Питер, цена считаю – подарок 7 650 руб.
А вот с валом мое любимое – искать, гуглить, изучать до боли в пальцах и слепоты. Оригинальный номер 13126310. Цена от 22 000 до 30 000 рублей за палку из метала, которую ждать 35-60 дней, это что вообще такое? Отрицание, гнев, торг и дальше по списку. Первая мысль найти образец, снять размеры и выточить вал у токаря. Плюсы: цена, скорость…Минусы: Понять из чего точить по каким допускам, с чего снимать мерки (нужен новый образец которого ни у кого нет) + желательно еще и гранату тоже новую что бы токарь все подогнал. Короче не вариант, ищем дальше. В один прекрасный день чисто случайно на каком то из сайтов наткнулся на человека, позвонил, сказал что может привезти за 14 000 рублей + доставка из Беларуси 500 руб без предоплат и прочего. Я удивился, подумал развод, но раз предоплат нет, то заказал. Человек получил вал, прислал мне фото и только потом я оплатил. В итоге через 2 недели Вал был у меня на руках, номер отличался и на этикетке GKN с затертым номером (подозреваю стерт он был продавцом во избежание последующих заказов). Контакт остался, если кому интересно – поделюсь.
В общем палку получил, дополнительно заказал стопорные кольца GM 0374451 2 шт. и 03740381 1 шт. и сальники привода GM 12755013 2шт.
Получил все, сижу, думаю, надо записываться на замену и тут раздается звонок менеджера KONI-RUS Владислав и говорит, приехала партия подвески KONI STREET, есть один лишний комплект…Вот это маркетинг скажу я вам господа)))). Общался с ним перед новым годом, интересовался вообще че по чем и по срокам, поговорили и я опять забыл об этом. Ну в общем на следующий день я уже был в офисе и оплачивал подвеску.
Почему взял KONI STREET, все просто, хотелось остаться в около стоковом состоянии по комфорту, получив чуть более лучшие характеристики по управлению. Вначале смотрел в сторону KONI SPORT, но оказалось, что на кузов Н они были сняты с производства давным-давно и купить их не возможно, далее стал выбирать между STREET и KYB, но почитав отзывы понял что каяба сильно женская, в целом выбор пал на STREET, в дополнение им были куплены пружины Eibach Pro Kit -30 в состоянии Б/У с целью посмотреть что я получу на выходе, но об этом дальше. Собственно с этого и начинается история.
