Приветствую)
В конце декабря 22 года, после снятия двигателя, ездил делать сход-развал, про это писал в 12 записи вроде. В итоге переднее правое колесо было в красной зоне.
Также на новый год сгонял на юга. Выяснилось, что при торможении со 140 до 100, например, машину ощутимо тянет вправо. А при разгоне — влево. Всё это легко корректируется рулем, но неприятно и очень неожиданно для другого водителя за рулем.
После новогодних каникул было решено исправить это дело, ну и заодно немного модифицировать машину.
Соклубники еще полгода назад скидывали номер комплекта от h&r с более толстыми стабилизаторами вперед и назад, а также сайленты в передние рычаги от powerflex.
Стабы H&R 33784-5 (подходят на пассат б8 под полный привод), сайленты Powerflex PFF85802 (задняя втулка переднего поперечного рычага) и PFF85501 (передняя втулка переднего поперечного рычага). Комплект стабов вышел 52000 с мелочью, пфф85501 6100 вроде. Пфф85802 стоили примерно 7300, но под заказ до пары месяцев.
В итоге вместо 85802 взял на авито цельные аудюшные толи от с3, толи от рс3: 8S0407183B, по 3200 штучка)
После закупки поехал как обычно в vagTechnology на дефектовку.
Сняли подрамник, промеряли геометрию, проверили рычаги и прочее. Аморты и пружины не трогали.
В итоге всё не гнутое, подрамник ровный, в целом всё нормально, кроме стоек заднего стабилизатора. Стойки пришлось поменять, также до кучи заменили передние стойки стаба. Задние лемфордер по 3200 штука (надо 2 штуки), передние орига по 2к (надо тоже 2 штуки).
В итоге машину в понедельник вечером отдал — во вторник вечером забрал, ребята сделали быстро и чётко)
Также скинули немного фотографий:
В итоге после замены стабилизаторов проехал километров 120 по городу. Честно говоря — стоя в пробках, разницу сложно ощутить) Но всё же, в том же комфортном режиме подвески, что и раньше, машина стала чуть острее и чуть меньше кренится в повороте. В режиме спорт, когда подвеска на максимальной жесткости, в повороте на 90 градусов на 40км/ч было ощущение, что она вообще теперь не кренится. Просто ехал прямо — повернул — опять прямо, без лишних колебаний и наклонов кузова.
Также после замены сайлентов в передних рычагах перестал скрипеть перед на лежачих полицейских.
Еще при езде по сильно разбитой дороге, когда аморты на весь ход отрабатывают, иногда были скрипы от какого-нибудь одного колеса. Сейчас тоже вроде пропали, но надо еще потестить.
В данный момент сижу жду пока сделают сход-развал, и пишу эту заметку) Позже добавлю результаты.
В целом, установка вышеописанного комплекта стоила того. Машина не потеряла в клиренсе, но стала чуть более упругой и менее валкой даже в городе. А по м4 весной протестирую) Очень рассчитываю на устойчивость утюга при разгоне, торможениях и в скоростных дугах.
Спасибо за внимание.
P. S. Обещал добавить результаты сход развала. В пятницу вечером был у automatica-service.ru/ В декабре у них же делал — всё было отлично. Отдал 3000, правое переднее колесо чуть позади всё равно (кастор на правом колесе красный). Обидно немного, ну да ладно.
Выезжаю со двора — что-то немного не то. Руль вроде ровно, но тянет вправо совсем немного. Приотпускаю руль, он становится в 0 — и машину тянет немного вправо. Назад уже некогда было ехать, решил заехать сегодня, в субботу. Причем за дорогу домой и за ночь что-то изменилось, с утра эффект был сильно слабее, но всё равно тянуло. В районе 18 30 попал опять к ребятам, они приняли машину повторно и после настроек всё стало идеально. Руль прямо — машина едет прямо. Сказали, что подвинули подрамник чуть левее, был установлен не по точкам. Денег не взяли, уровень сервиса на высоте. Итоги регулировки ниже, кастор правого колеса чуть лучше, но всё равно красный.
Теперь-то я понял, что значит "как по рельсам") На хорде (свх) на 110 проходить дуги одно удовольствие, машина едет ровно туда, куда ты ожидаешь после поворота руля, стабы держат кузов, даже в режиме дцц на повседнев (чуть комфортнее Обычного режима) разница в поведении стала заметна. Также по городу морда машины стала чуть живее и острее, но при этом всё еще не слишком нервной — можно спокойно ползать по пробкам и при необходимости быстро перестроиться под газом в соседний ряд без лишних раскачиваний и правок рулем. На Шоссе Энтузиастов, в сторону области, на пересечении с улицей Плеханова (примерно после линии мцк) есть съезд на дублер, с правого ряда. И раньше не очень-то хотелсь туда заскакивать на 60кмч, всегда притормаживал. А тут в обычном режиме подвески просто в два движения рулем (вправо-влево) оказываешься уже на дублере, вообще не снижая скорости) По багажнику всё летает немного, но вроде без потерь) Машина немного провоцирует навести чуть-чуть суеты) В рамках скоростных ограничений (без шуток, максимум +20 к ограничению, если ситуация позволяет).
По итогу недели: стабы работают, сайленты работает, характер автомобиля изменился и это чувствуется, в спорт-режиме жесткая, но как утюг. Доработку рекомендую, вместе с прошивкой параметрии от артеона (на дорестах нету 16 значной шкалы, там четкие 5 режимов, а на ресте и на артеонах 16 точек жесткости подвески. Поэтрму доресты рекомендую шить).
Хочется на трек) Просто попробовать.
Конец записи
