Сделать ли карт из 330ой? И выйдет ли? Так чтобы в поворотах не было этих кренов? При этом чтобы подвеска не стала дубовой? Не уж то бывают такие чудеса?
Так понял, что тема только в том, что стабы спереди и сзади тупо толще (диаметр больше) тюнинговые чем мои стандартные. Как следствие меньше кренов.
Как могут стоить две арматурины двадцаху тот ещё вопрос для владельца к примеру Классики и с руками откуда надо. Для меня тоже вопрос если честно за что платим коллеги -:).
Но вопрос в основном у меня НАДО ЛИ? Хуже вроде быть не должно, в край сниму обратно. Тяги закажу также усиленные чтобы не прибыть их (стаб к ним крепиться одним концом).
Отчет об установке и об использовании Eibach Anti-Roll kit (Стабилизаторы поперечной устойчивости):
1. Сток стабы: перед 27 мм, зад 13 мм. Эйбахи тюнинговые перед 28 мм, зад 15 мм. То есть, 1-2 мм разницы!
2. Материалы явно разные. По весу Эйбахи намного тяжелее (субьективные ощущения от их таскания ))). Они явно из другого более жёсткого материала. В описалке там есть конечно что за сталь с какими добавками но уж больно замудренно написано.
3. Впечатления от езды — приятные:
3.1. Крены частично и правду ушли. Пока не получилось протестить как следует, но явно машина не так сильно как ранее крениться.
3.2. В повороте машина выскальзывает наружу поворота, частично похоже на карт, но до него очень далеко конечно.
3.3. Машина стала собранней как-то, цельней.
3.4. Рулевое кажется чуток стало острее, следование за рулем лучше (это возможно после схода развала изменение).
3.5. Жёстче машина конечно же не стала (куда уж жёстче то…).
3.6. Слегка волнует нагрузка на передние колёса, т.к. там где ранее кренился весь авто, теперь нагрузка ложиться на внешнее колесо почти полностью.
4. Впечатления от процесса установки — не приятные:
4.1. Во-первых ценник всего вопроса получился около 35 тыс. руб. Передний стаб монтируется легко. Задний стаб, пришлось разбирать усё: балка, выхлопная, рычаги и пр. НЕ знаток конечно, но когда показали, как глубоко он упрятан — стало ясно.
4.2. Более того пришлось делать сход развал, что тоже не дёшево и не быстро.
4.3. Ну и попутно в Юните заменили правую опору двигателя, вроде бы по виду и впрям пришла её пора, ну и прокладку на выхлопном коллекторе (типа одноразовая)
4.4. Монтируется всё без проблем, встаёт всё как родное. Хоть с этим проблем не было.
Вывод 1: Короче знал бы ценник сразу — отложил бы на фиг на потом :(.
Вывод 2: Касательно вождения — захотелось играть в пятнашки -:), но это быстро проходит, и привыкаешь, особенно по пробкам то.
p.s. Описание с сайта Атомика:
EIBACH E40-20-013-01-11 Комплект стабилизаторов Anti-Roll Kit для BMW E81, E87 и E9X
Комплект стабилизаторов EIBACH Anti-Roll Kit для BMW E81, E87 и E9x
Установка спортивных пружин Pro-Kit и Sportline является основным способом модернизации подвески. Установка стабилизаторов Anti-Roll-Kit является отличным способом произвести самую точную настройку характеристик управляемости автомобиля.
Стабилизаторы Anti-Roll-Kit уменьшают крены кузова и улучшают общую стабильность и предсказуемость поведения автомобиля на дороге в любой ситуации.
Стабилизаторы Eibach Anti-Roll-kit изготавливаются из холодно-гнутой, высокопрочной нержавеющей стали на основе алюминия с легирующими добавками магния, меди, кремния и марганца. Они окрашены прочным порошковым покрытием с красным лакокрасочным покрытием.
Все необходимые крепления идут в комплекте
Основные характеристики:
Сокращаются крены кузова при прохождении поворотов и быстром изменении направления движения
Комфорт движения остается на том же уровне
Уменьшается нагрузка между колесами передней и задней оси
При избыточной или недостаточной поворачиваемости автомобиля эти неудобства сглаживаются
