В этом посте хочу рассказать про установку эйбахов СПУ.
Обнова приехала ко мне очень давно, но установку я почему-то затягивал. 10 мая этого года всё же поставил. Ниже несколько фото, которые живо рассказывают о разнице и особенностях установки.
Выводы:
0. Изменение управляемости. В моих настройках, на небольшой скорости, это лёгкий understeer, сменяющийся избытком скорости. Т.е. в городе на 90 градусных поворотах можно под сброс газа влетать в поворот, тут же под газом вылетая — конфиг повышенной манёвренности) На большой скорости машина стала значительно более послушной, но очень резко срывается с дуги на неровностях (по ощущениям, не хватает жёсткости амортов).
1. Значительное снижение кренов. Честно говоря, я настолько сильно не ожидал эффекта.
2. Усиленные опоры, полиуретан, маслёнки для смазки.
3. Не пострадала энергоёмкость подвески, а за 2 года дороги нигде лучше не стали.
Так как за сезон сзади 3 раза шины меняю, а спереди шин хватает на пару сезонов, поставил вперёд MPS C2, что добавило машине оверстира, и я ещё больше наслаждаюсь машиной! Под ровным газом поворачиваемость нейтральная, под газом лёгкий оверстир! Почти идеально.
До идеально мне не хватает:
1) Настраеваемых фултапов. Родные очень зависимы от погоды — в жару работают шины, в холод аморты — так не годиться.
2) LSD-дифф. На серпантинах и узких поворотах, иногда крутящий момент уходит в пробуксовку заднего внутреннего колеса.
3) Шире диски.
4) очень хочется добавить грамотного обвеса, если когда-нибудь будет ст.3+. После вот этого видео, очень интересно попробовать поставить хороший сплиттер, посчитать диффузор.
Очень рекомендую такой девайс. Он даёт схожий с занижением эффект, но амортизаторы продолжают работать корректно. Если вы поднимите машину на подъемнике, то легко видеть огромные ходы. По хорошему, McFerson стойкам ходы стоит укорачивать при занижении.
Об опыте зимней эксплуатации ещё напишу.
