Все, #гамовер, шутки кончились
В минувшие выходные прошился в Revo Technik Russia до Stage 1 под 95 бенз
Теперь примерно 310л.с. / 480н.м..
Почти всегда лью Лукойл 100, но иногда приходится и 95 Экто, потому прога под 95-ый, для безопасности.
А побудили меня к этому шагу неоправданные ожидания от динамики 220л.с. после 100км/ч и затупы в режиме Drive
Может для ежедневных поездок по городу, воскресных поездок на дачу и ежегодных поездок в отпуск "на дальняк" это не столь важно… Но я живу за городом и режим эксплуатации авто у меня 80% трасса и 20% город. В московской области люблю ездить по дорогам, проложенным между деревнями и поселками: две полосы, хороший асфальт, мало машин, нет пробок, комфортная скорость 100-110 км/ч.
Но последнее время там стали появляться фуры и газели, плетущиеся 60-80км/ч. И все бы ничего, но дороги эти проложены весьма причудливо, много изгибов + подъемы/спуски, при этом участков для безопасного обгона очень мало. Таким образом за фурами собирается вереница из дачников/пенсионеров, которые не могут обогнать впередиедущие фуры…
И ты такой весь спортивный упираешся в эту кавалькаду и тошнишь за компанию, либо рискуешь при обгонах Режим "спорт" не спасал.
После прошивки мотор не сдувается после 100, разгон динамичный и прогнозируемый, обгоны на "деревенских серпантинах" без проблем
Про трассу смысла писать нет, т.к. динамика просто кайф. Так же оправдывает себя замена пружин на заниженные H&R 28755-3 — управляемость на высоте
Вот замеры 0-200км/ч (замеры и машина не моя, но это такой же sportline и stage 1).
Это всего-лишь демонстрация изменений (на абсолютные числа не смотрите, там замер производился с двумя людьми в салоне общей массой 220кг).
Разница в динамике почти 10 сек…
Из описания прошивки на сайте Revo:
— Температурная защита. Полная мощность достигается только при рабочей температуре масла и охлаждающей жидкости.
— Добавлено "умное" терморегулирование, позволяющее снизить рабочую температуру масла на 5-10 градусов
И действительно, когда ехал по пробкам на чип тем-ра масла доходила до 107гр., когда ехал обратно после чипа — максимум 101гр.
По расходу: увеличился, +1,5 литра Лукойл-100. В моём смешанном режиме стал 12.5л на 100км, был 11л на 100км.
По коробке: в связи с возросшим моментом на низах нужно более плавно давить педальку, переключения 1->2 стали ощущаться сильнее, появились тычки при переключениях 2->3, 3->4.
Затуп в режиме Drive остался, но не такой выраженный, как раньше.
Думаю чуть позже прошить ее прогой от TVS.
Немного модифицировал впуск: в воздухозаборную панель поставил штатную заглушку 5Q0 129 849 с 2 винтами N 104 159 03:
В нижней точке воздухозаборной панели рядом с заглушкой просверлил пару небольших отверстий для стока воды:
Выпиливать заглушку слева не стал, т.к. даже с ней патрубок весь в грязи:
А вот диффузор в коробе воздушного фильтра снял, т.к. за 22тыс.км грязи на нем считай нет, а воздушный фильтр я меняю раз 15тыс.км.
Если в итоге всех этих манипуляций получу +5/+10 л.с./н.м. и уменьшение тем-ры воздуха на впуске, ну Ок
По гарантии:
Изучив вопрос, понял, что даже если зашить поверх штатной прошивки эту же штатную прошивку, то VAG при on-line подключении ODIS это увидит. При перепрошивке любого блока меняется контрольная сумма и она, вместе со счетчиком перепрошивок, хранится в памяти блока и отправляется вместе с отчетом на сервера VAG. Там это все сравнивается с заводскими данными и выносится вердикт
Для защиты от этого в Revo есть тех.решение…
