Итак мне оставалолось только прокачать тормоза и отрегулировать примерно схождение, чтобы доехать до сход-развала. А также довернуть ступичные болты после опускания машины на землю. Я сразу с утра записался на сход развал на середину дня, и работа закипела. Взял станцию которая проливает всю систему под давлением, подал 2 бара и понеслось. Делать старался по эльзе — сначала свободная течь, затем с подключением компа через блок ABS. Во время прокачки Василием в суете беганья вокруг машины я благополучно упустил уровень в бачке и завоздушил тормозную систему. Это фиаско. Дальнейшая прокачка не убрала полностью воздух, фигачила какая-то пена, так что я провозившись несколько часов поехал на сход-развал на который уже был записан, решив прокачать тормоза после него. Ступичные болты тянул динамиком на 200 Нм еще когда машина висела на подъемнике и на земле дотягивал воротком. На 180 градусов не хватило сил и побоялся сломать вороток получилось примерно 135-160, но как позже сказали в сервисе, это вполне допустимо. В крайнем случае они все равно б/у, зашумят – поменяю.
Первое опускание на землю за 4,5 дня. Села красиво, нравится. И даже не смотря на то, что передние пружины под большую нагрузку. Завожусь и просто ахреневаю от звука мотора. Поначалу показалось что есть какой-то дисбаланс, потому что весь кузов пронизывала жесткая вибрация. Сказать, что я был в шоке. Это ничего не сказать – в двигатель я не лазил и объективных причин для такого поведения не было. Подключил комп, пропускво нет, все работает штатно. Времени разбираться не было, надо было катить на сход-развал.
Сход развал по заду выставился без проблем, по переду увы не все так идеально… может кулак кривой, а может подрамник или кузов – не просто так же втулки не встали. Задние колеса специально развалил на чуть больше чем 2 градуса в минус. Пока сидел ждал, нашел сервис по вагам в том же здании и записался на прокачку. Забрав машину тут же поднимаюсь к ним, сдаю машину, и менеджер отмечает, что у меня скорее всего умерла подушка двигателя. Тут у меня все сходится в одно – это гребаная тюнячая вставка! Видимо в совокупности с убитыми верхними опорами двигателя и КПП, она жестко завязывала двигатель на подрамник, который в свою очередь передавал все свои вибрации через него на кузов, из-за чего все резонировало и громче звучало. Покопавшись на драйве отметил что не у меня одного такая проблема со вставкой, так что в как можно более скором времени постараюсь вытащить вставку и заодно поменять остальные опоры двигателя. Вполне возможно что она хорошо работает с нормальными двигателями, но не с BSE который работает супер неравномерно.
Прокачка тормозов особо не помогла – видимо конкретно завоздушил блок ABS и надо качать с васей. Но времени уже не было так что поехал так до дома.
Финальным штрихом стало то, что при загрузке старых запчастей в машину, я случайно проколол баллончик с алюминиевой смазкой и залил весь багажник и все запчасти ей. Просто пять… с кузова отмыл бензином, салон видимо буду разбирать и нести домой, но есть ощущение, что часть панелей под замену.
Прокатившись до дома отметил следующее:
Оборотов руля стало больше почти 4 полных. Я не понял почему, ни то увеличился выворот ни то изменилось как-то передаточное число. Склоняюсь к первому, поскольку из крайних положений руль теперь не возвращается сам.
Машина не стала сильно более острой в рулежке. Переставки делать не пробовал, во-первых, потому что нет тормозов, во-вторых потому что машина загружена. Но в любом случае какого-либо «вау-эффекта» я не испытал.
Проезд неровностей даже только с передними новыми амортизаторами стал приятнее, нет лишней расхлябанности, подвеска четко отрабатывает все, это приятно, но неуверенность кормы пока что ощущается – надо менять и задние амортизаторы тоже.
Пока ехал до дома по МКАДу успел кайфануть от того как хорошо чувствуется двигатель особенно в ручном режиме благодаря вставке – появилась связь. На решение снять вставку это никак не повлияет, но по крайней мере я понял, почему их устанавливают. Для гражданской езды все же не считаю подходящим решением.
В целом после 4,5 дней ковыряния с машиной в одни руки я словил эмоциональное выгорание, так что понадобилось несколько дней на восстановление.
В это время я связался с менеджерами Lowstuff и договорился об обмене амортизатора, все прошло довольно быстро, за что им большое спасибо, так что к концу недели амортизатор уже был у меня. Также съездил еще раз прокачать тормоза неподалеку от дома в профильный сервис. Качали три раза — под давлением, с васей и просто по старинке вдвоем с помощником — результат околонулевой, педаль схватывает в середине и момент торможения растянут почти до самого пола, это конечно эпик. У меня уже почти год нет твердой педали и нет никаких идей как это побороть — видимо буду менять ГТЦ и блок ABS. Мастер-приемщик посоветовал пока не курочить дальше тормозную систему а прикатать колодки, так что с наступлением ночи я отправился на недостроенный участок МСД в районе Курьяново, что бы перенести слой с колодок на диск. По дороге отметил как хорошо на дороге стоит машина — заходя в привычные развязки мне не удалось получить сноса колес — плавно повышал скорость 90-100-120, машина стоит в повороте и отлично реагирует на руль! Это просто наслаждение! В какой-то момент начал чувствовать что трендовские сиденья перестают меня держать и я потихоньку выпадаю из них в бок. После притирки колодок на следующий день отметил, что тормоза стали схватывать гораздо лучше и прогнозируемо, но мягкость педали при этом никуда не ушла, так что буду копать дальше. Кстати на одной из клубных встреч я посидел в гольфах соклубников, понажимал на педаль тормоза и у многих она тоже мягковата, но это не повод оставлять все как есть)
К концу недели приехал амортизатор, так что в субботу я поехал в сервис с целью закончить эпопею.
Касаемо крепежа заднего амортизатора: гайка под 17 ключ, шток овал 5мм.
Заодно, в этот день, выкинул вставку из опоры КПП и наступила тишина!
Что можно сказать по итогу? Несмотря на то что у меня были завышенные ожидания от конфига Koni Str.T + Eibach E20-85-014-02-22, покатавшись я прочувствовал ее смысл. Машина уверенно держится на дороге, но она осталась все тем же гольфом. Стало удобнее маневрировать в потоке, нет бесящих кренов и самое главное машина осталась комфортной! Нет зубодробительной жесткости, при этом нет раскачки после проезда лежачих и нет кренов, она как-будто бы вкручивается в повороты. Сильно уменьшился клиренс — в местах где идут хардкорные строительные работы мне удалось один раз приложитсься защитой картера. Думаю зимой я выхвачу по-полной. Ну и в конце немного замеров рулеткой и пальцемером. Зад ожидаемо чуть ниже переда, так что буду ждать когда под капотом появится что-то потяжелее.
Для справки цифры до: Перед 390, зад 380
