Благодаря предыдущему владельцу машины, мне досталась прекрасная и очень редкая для F20 опция S2FVA Адаптивная ходовая часть М. Кроме того им же были сделаны некоторые доработки. В итоге имеем топовую оригинальную подвеску для F20 с пробегом примерно до 50 тыс.км. Подвеска действительно хорошая, стоит своих денег и прекрасно их отрабатывает. Но было 2 момента, которые мне в ней не нравятся.
1. Адаптивная ходовая часть М даёт занижение клиренса автомобиля на 1 см. У BMW спорт подвеска, будь то m-performance или М подвеска, даёт занижение только 1 см, что очень мало. В этом можно усмотреть хитрики производителя, а точнее экономию и, соответственно, увеличение прибыли. Потому что занижение есть и об этом можно писать и кричать, ходовые качества улучшаются, в том числе и за счёт других характеристик амортизаторов и пружин. Но в то же время изменение геометрии подвески минимальны, развал практически тот же, не надо придумывать и разрабатывать ничего нового, можно оставить рычаги, кулаки, опоры те, что и в абсолютно базовых исполнениях. Ну хоть на M2/M3/M4 не экономили и сделали свою подвеску, и чуть поработали над m135/m140/m235/m240. Остальные модели, в том числе и 340/440, а про xDrive вообще молчу, очень ограничены в доработках подвески оригинальными деталями.
Так вот, меня абсолютно не устраивал клиренс, я не хотел совсем низко, но ещё бы пару сантиметров скинуть. А вот сзади совсем высоко, там 2-3 см мало скинуть, в идеале 4-5, что уже достаточно много, и как будет работать заводская подвеска — неизвестно. Плюсы в рулёжке при занижении на 2-3 см очень хорошо чувствуются, а вид машины становиться очень приятный, при условии минимум 18 дисков.
2. Адаптивная ходовая часть М имеет разные режимы работы по комфортности, соответствующие режимам машины ECOPRO, COMFORT, SPORT. Эко не рассматриваем, кто на нём ездит?! У меня основной режим — COMFORT, так как пробег по трассе, а в городе предпочитаю ездить в потоке. Но в комфорте для меня подвеска ну совсем комфортная и мне совершенно не нравилась. Можно через меню в режиме спорт оставить настройки только подвески и рейки, но опять же не удобно каждый раз включать спорт, и руль становиться тяжёлый, неудобно в городе. Короче не нашёл я своих настроек в Адаптивной ходовой части М.
Решение этих двух проблем довольно простое. Есть опыт с моим боевым другом 323ti, где я поставил пружины Eibach SportLine (красные). Это было самое недорогое и очень действенное приобретение. Всем рекомендую замену стандартных пружин на Eibach. Вы ничего не потеряете в комфорте, но очень много получите в управлении и внешнем виде.
Сейчас же поставил Eibach Pro-Kit E10-20-030-01-22 (обещают лифт -25/-30 мм от сток подвески). В описании "для автомобилей без системы регулировки дорожного просвета" — нет упоминаний про адаптивную подвеску, значит должны подойти. Совсем недавно появились ещё SPORTLINE (-40/-40). Ожидания были спереди и сзади сделать ниже на 15/20 мм. Пружины брал б/у в хорошем состоянии, можно их и за +/-100$ найти. Ставил сам, один — при наличии инструмента и самых обычных стяжек проблем с уставкой не испытывал.
Пружины стали хорошо, но ниже чем ожидал. От того что было, перед стал ниже на 25 мм, задняя ось примерно на 30 мм. По переду я очень доволен, а вот сзади ещё бы на 1 см. Был бы люк в машине (нагрузка на заднюю ось) стало бы, думаю, супер. Это всё по внешнему виду.
По работе подвески. Главное — не оправдались опасения, что адаптивные амортизаторы будут работать при низких пружинах не совсем так, как это задумано производителем. Всё работает отлично, уже достаточно много проехал в различных режимах, неприятностей не обнаружено, всё работает адекватно и ожидаемо. Разница между режимами COMFORT и SPORT стала меньше. Главное — в комфорте теперь подвеска очень собранная, пружины убрали валкость, я очень доволен. В спорте становится всё ещё интереснее, просто чистый адреналин, подвеска держит, а резина г_вно, скользит и не упирается. Подвеска отлично подавляет крены кузова, их практически нет, только кузов играет.
Сделал развал-схождение. Сзади выставили развал в -2 градуса, баланс подвески стал более нейтральным, но всё равно с избытком поворачиваемости. Спереди получился (так как не регулируется от слова совсем) развал около -1 градуса. В стоке пол градуса. Остальные параметры выставили по тису. Спереди надо будет делать в будущем 1,5-2 градуса, но это делается только рычагами от 135 или от эмки(это будет более 2 град) .
Кроме того полазил с помощью E-sys в функциях блока управления подвеской. Есть функция m-performance, которая делает из подвески просто зубодробилку, неделю поездил и выключил, её только на трек включать. Кроме того имеются различные режимы в зависимости от двигателя авто, пока закодировал от B47TOP(125d lci), поведение подвески действительно отличается, незначительно, в сторону более спортивной. Нужно попробовать поставить от B58(140i), но пока просто лень и не вижу смысла.
Главный результат — почти забыл про кнопку SPORT, включаю её только при необходимости активного вождения, а не для того чтобы повысить комфорт управлением. Очень сильно доволен подвеской, другого не хочу. Рекомендую всем Eibach Pro-Kit и S2VFA. Особенно пружины — лучший тюнинг за скромные 150-300$.
update!
— передние пружины слишком мягкие (за счёт большего числа витков, но равной толщины стали);
— по поводу занижения: есть в продаже комплект подвески KW DDC — Plug & Play coilovers inox — амортизаторы выглядят точно так же (я думаю BMW использует KW), работают c штатным блоком BMW, допускают занижение до 55мм!
