Вот я и вытряс из этой машины окончательно ее корейские корни и заставил вести себя на дороге и слушаться водителя как продукция взрослого европейского автопрома. Да, вполне себе громкое заявление но так оно и есть. Японские амортизаторы KYB + немецкие пружины Eibach помогают моему сиду слушаться руля, без сопротивления входить в повороты, не трястись как телега на неровностях и лежачих полицейских, прилипать к дороге на любой скорости, при этом не потеряв в комфорте. Я очень долго шел к этой доработке и вот наконец-то все звезды сложились. Расскажу как это было. Букв будет много, чтобы хоть какое то чтиво было в нашей ветке на драйве, кому лень читать листайте с 3 части.
Часть 0. Мотивация.
Поездив на разных в том числе более дорогих автомобилях понял, что сид как и задумано было корейскими инженерами никто не учил вести себя на дороге породисто, даже на уровне лучших представителей Гольф-класса тех времен — Golf, Focus, 308. Да и не умели толком в 2012 году корейцы этого делать. Это сейчас у них есть накопленный опыт, полученный в том числе от Бирмана, который отвечал за управляемость Стингера и Генезиса G70 (которые на мой взгляд могут поспорить с BMW F30 по поведению на дороге, кто ездил согласится), и возможно новый ceed, proceed GT, i30 и i30n уже гораздо лучше ведут себя на дороге, чем прошлое поколение на котором езжу я. Раньше, когда я выбирал машину меня это не беспокоило, я никогда не ездил на Гольфе или Фокусе чтобы сравнивать их на дороге, я выбирал машину как и большинство из нас по опциям, дизайну, надежности основных агрегатов, и только потом уже по управляемости на дорогах, которых как казалось и не было на тот момент. Пересаживаясь с ED, JD конечно же был гораздо удобнее и комфортнее в управлении. Особенно пока был новый. С пробегом ситуация менялась, особенностью сида и всех корейских машин того времени была надежность и простота подвески, которую мы хвалим, ничего не стучит, не бренчит, амортизаторы не текут и отлично. Что-то застучало? ну недорого исправить и можно ездить дальше — ничего в подвеске сида не стоит дорого, ни шаровые, ни рулевые, ни стойки стабилизатора. К слову, все это у меня еще родное на пробеге 112 тыс. За исключением сайлентблоков. Этим сид нас подкупает и славится, простотой и неприхотливостью. А что если вдруг захотелось большего? А что если удалось сравнить его с другими машинами? Тут начинаешь задавать вопросы и становишься более требовательным. Да, корма качается и прыгает, особенно на универсале. Да на волнах укачивать начинает или подвеска уходит в отбой. Перед поворотами тормозишь, перед неровностями до полной остановки, потому что пробьет. Понимаешь, чем больше пробег тем больше утекает собранность подвески, которая была сновья. Также было и на ED, где на пробеге 120к я поменял в круг все стойки и пружины на KYB, чтобы вернуть собранность. В целом, так оно и есть. Амортизаторы теряют свои свойства, пружины теряют упругость и поведение машины с пробегом отличается от образцового. Сначала я поменял задние амортизаторы на KYB и машина уже преобразилась. А пробег был всего лишь за 60 тысяч, по вполне неплохим дорогам Краснодаского края. Меня перестала бесить раскачка кормы на неровностях, когда от пары ям машина раскачивается с бока на бок как телега, ушло чувство желе которое постепенно накапливалось с пробегом. Как и все ждал когда KYB в итоге выпустит передние амортизаторы. Однако, после того как довольно много проехал на других автомобилях в каршеринге, понял, что в моей машине меня устраивает все, кроме поведения на дороге и начал планировать более серьезные доработки по подвеске. Оценивал возможность установки Koni Sport, но в итоге передумал, потому что 60% их стоимости это механизм регулировки жесткости, на самом базовом из которых поведение напоминает KYB Excel-G поэтому решил не удорожать проект, остановился на KYB в круг. Этой зимой установил передние амортизаторы, скрепил их распоркой и поменял уставшие сайлентблоки передних рычагов, машина начала приносить уже удовольствие от езды, начала проявлять недоступную ранее собранность, лучше откликаться на действия рулем, собраннее проводить неровности, особенно лежачие полицейские, как единое целое, коим она и должна быть. Финальной доработкой в этом вопросе остановился на выборе пружин. Рассматривал 2 варианта:
1) Ставить аналоги оригинала типа Lesjofors
2) Поставить спортивные пружины от Eibach
Первый вариант отмел сразу по причине того, что раз есть в каталоге Eibach пружины на наш сид, надо их брать и ставить, тем более стоимость 4-х пружин Lesjofors приближалась по стоимости к комплекту Eibach. Вообще редкость когда именитый производитель подвесок делает что-то на бюджетного корейца (даже Koni амортизаторы на JD выпустила раньше чем KYB, есть еще Bilstein но тот вообще даже в Германии редкость за неимением спроса). Этот факт очень обрадовал, все-таки в Европе качественный тюнинг всегда пользовался популярностью, как оказалось подвеску Eibach в Германии можно выбрать даже при заказе нового Hyundai-Kia у дилера. Занижение и внешний вид будет в придачу. По буеракам не езжу, с дорог съезжать нет необходимости, зимой дороги чистят, поэтому решено, будем брать и ставить.
Часть 1. Поиск и покупка.
Официальный дилер Eibach в России в связи с последними событиями и очередным скачком курса поставил цены на требуемый мне комплект пружин в размере 20к за комплект, с учетом того что до нового года можно было заказать за 15. В наличии их конечно же нет (на драйве-то всего 4 машины теперь с этими пружинами), раз заказывать можно и самому заморочиться.
Искал на Ebay и по сайтам запчастей в Европе, в итоге нашел неплохое предложение на allegro, однако зная, что они берут свою комиссию с продаж, оформленных там, вышел напрямую на продавца и начал с ним обсуждать поставку. Оказалось что продавец это огромный польский магазин тюнинга и принадлежностей для гонок Rallyshop.pl, где можно найти все от ковшей сидений до детской футболки с лого гоночных команд. Поначалу общался с продавцом про два комплекта для себя и товарища с драйва, но товарищ отказался от затеи и я покупал только для себя. Цена оказалось чудесной, 500 польских злотых, доставка еще 125, поэтому радости моей не было предела что за такой бюджет пружины будут у меня. Но не тут то было, карантин, закрытие границ, и пока пружины приехали из Германии в Польшу к моему продавцу, Россию закрыли и доставка обычным путем стала невозможна. Решил идти до конца и общался с продавцом про доступные варианты. Оказалось, что курьерская служба Fedex-TNT, обладающая собственной логистикой по миру продолжает доставки товаров в Россию из Европы, отправил доплату за доставку Fedex и начал ждать. Сразу же появился трек номер, но посылка долго не могла выехать из Польши из-за каких-то таможенных заморочек. Спустя время со мной связался продавец и объяснил, что оказывается fedex работает в период пандемии только между юрлицами, поэтому на физлицо посылку не выпустят. Недолго думая отправил продавцу информацию о своем ИП, адресе и продолжил ждать. Спустя некоторое время посылка покинула Польшу и спустя пару дней добралась до России. Ура, но радоваться было рано. Так как посылка пришла на ИП, ее нужно было растаможить. Поэтому еще пару дней ушло на подготовку документов, отправку их в Fedex, и там еще неделя на таможне. Удалось найти просроченный сертификат соответствия полученный дистрибьютором Eibach в России в НАМИ, но так как посылка приехала не для перепродажи, думаю хватило одобрений сертификационных органов Германии (Tuv Nord) и документов, подтверждающих владение автомобилем, пружины для которого приехали. Ну и так как стоимость была небольшой, никаких таможенных взносов платить не пришлось. Спустя еще пару дней посылка была у меня.
Часть 2. Установка.
На период карантина удалось вернуться на юг, здесь слесарные работы по авто стоят гораздо дешевле поэтому пружины взял с собой и спустя 2 недели записался на сервис. Установка прошла без каких либо сложностей — жабо и дворники недавно снимались под установку амортизаторов и распорки, поэтому все открутилось замечательно и легко. Час на подъемнике и все пружины заменены. Для снятия старых использовались стяжки, для сборки стяжки не требуются, так как пружины короче. При сравнении передних и задних пружин со стоком заметна их тяжесть, Eibach значительно тяжелее чем сток. После замены пружин заезжаем на сход развал, который без проблем выставляется по штатным значениям. После возвращения в Москву поеду к проверенному мастеру для доведения его до ума, как раз за это время все устаканится для финальной настройки. После замены сайлентблоков передних рычагов регулировку я не делал, поэтому не зря. И вот опускаем машину на землю и наслаждаемся видом!
Часть 3. Впечатления.
Небо и земля с точки зрения устойчивости и управляемости. Чистый восторг! Легкое и точное прохождение поворотов, устойчивость на неровностях, никаких лишних кренов и раскачек. Дорогу держит как утюг! С точки зрения комфорта я рассчитывал на то, что будет жестко, но в целом никакой жесткости и нет, есть только упругость. Даже неровности машина проходит без проблем, лежачие полицейские проходим без паразитных раскачек, поэтому с точки зрения комфорта все отлично, даже не ожидал. Не стоит сравнивать эти пружины с технорессором на -30, это совершенно разные продукты и ведут себя по разному.
До замены пружин высота от центра арки до земли была:
— Передняя ось 67 сантиметров +- 5мм;
— Задняя ось 66 сантиметров +- 5мм.
После замены машина выровнялась:
— Передняя ось и задняя ось 64 см +- 5мм, задняя левая арка чуть ниже по причине полного бака бензина.
Геометрически в целом проблем тоже нет, так как я сказал выше что по бездорожью я не езжу, дачные грунтовки прохожу без проблем даже с загрузкой. Парковка понятно дело теперь требует больше внимания к передней части, сзади и по порогам в целом проблем нет. Самый злой лежачий полицейский на районе с загрузкой в багажнике прохожу с запасом, никаких проблем нет. Доволен по всем параметрам. Ко всем потенциальным неудобствам я был готов, для меня важнее как 99% времени использования машина ездит по дорогам, а не то как 1% времени паркуется. По бордюрам никогда не лазил, если во дворе нет ровной парковки просто выезжаю и ставлю вдоль улице всегда, доказывать кому-то внедорожные качества легковой машины не собираюсь.
Внешний вид конечно очень приятный бонус! Как выглядит моя машина мне всегда нравилось, а теперь между нами новый виток) Не могу насмотреться на нее!
Теперь в планах просто ездить и наслаждаться!
Всем ровных дорог и радости от эксплуатации своих коней! Буду рад ответить на все вопросы!
Еще почитать:
1) Установка распорки стоек и замена передних амортизаторов на KYB, ревизия передней подвески — www.drive2.ru/l/551764072949876302/
2) Установка задних амортизаторов KYB — www.drive2.ru/l/495476224433324586/
3) Ремонт задней подвески, замена развальных сайлентблоков и рычагов схождения — www.drive2.ru/l/532656210126569747/
Теги: Eibach, замена пружин, Kyb, Excel-G, Pro-Kit, занижение
