Новогодние праздники хороший повод, чтобы начать бортовик, сидя дома и поедая салаты, хочется порассуждать на тему своего нынешнего ТС. Собственно, отсутствовал на данном сайте около 7 лет. Ну и что-то дёрнуло меня вернуться. То ли надоели глобальные проблемы, о которых твердят с каждого утюга, то ли кризис среднего возраста, то ли всё в месте. Хочется отвлечься и вернуться к автомобилям.
Проездив на Кароке четыре года, откровенно стало скучно. Из проблем за 45 к. пробега, только сломался моторчик замка двери багажника. В остальном всё банально, ездил, менял масло с фильтрами каждые 7,5 к. пробега, ну и регламентные моменты. Всё отлично. Просто поповозка без эмоций!
Летом подумал поменять на ВАГ помощнее, всё же память об Октахе и моторе ЕА888 свежи до сих пор. Почему не взял сразу норм шустрый ВАГ, а взял Карок? Потому, что не хотел никаких кредитов, а в конце 2020 года ничего нового 2.0 из ВАГов взять без долгов не мог. Были мысли о горячих Б/У ВАГах, но хотелось опять же новую машину. В итоге Karoq в комплектации Style с небольшими допами. Полный привод не помню уже, почему не взял, то ли были задержки по срокам производства и изменения в комплектациях, то ли разница в прайсе. Не суть.
Опять же летом пару месяцев мониторил рынок, что можно взять в замен Карока. «Автоипотека» с добавлением +2,5 мульта за новый Кодиак с Китая на ЕА888 220 сил + 381 коробас 4WD как-то очень удручала, жизнь без кредитов прекрасна, влезать в авантюру не хотелось. От этого варианта отказался, хотя авто конечно для семьи топовый и при желании поехать может очень интересно.
Далее с данным мотором пытался рассмотреть пригнать несколько свежих Б/У ВАГов с того же Китая, всё с тем же мотором на 220 сил. Но это опять же +1,5-1,8 к. рублей нужно где-то взять.
В итоге плюнул на всё, не хочется влезать в кабалу в столь сложные времена. Поэтому поезжу немного на своём Кароке, пробег 45 к. и в целом состояние бодряком. А чтобы отношения не были такими пресными и машинка радовала дальше, можно добавить несколько горячих ноток в её характер. )))))
Собственно с этим и вернулся на Д2, чтобы поискать инфу о доработках 1.4 ЕА211 моторов и глянуть на интересные Кароки. Но оказалось, что их тут и нет почти, пара-тройка машин на полном приводе и одна с балкой. Подробной, нужной технической информацией, почти не делится никто. Был хороший бортовик одного Карока на гибриде, но потом автор его закрыл. В итоге полез по каталогам MQB, поглядел блоги других авто с доработками ЕА211, глянул что делают за рубежом и сформировал для себя некоторый план небольших доработок, чтобы опять появилась искра к данному авто. Ну не могу я ездить, не получая удовольствия от своего ТС.
Раздражает турбина, особенно на обгонах за городом, где уже на 110-120 км/ч как будто ей не хватает воздуха, машина начинает ехать с большим натягом. Да, в городе до 100 км/ч еще более-менее, но вспоминая паровозную тягу EA888 практически в любых ситуациях, от разгона 1.4 ЕА211 прям грустно. А ведь это активная безопасность и приходится обгоны рассчитывать очень точно без надежды на моторчик. Он не даёт особой надежды Вас вывезти из критической ситуации, если что-то вдруг пойдет не так. Нет запаса, если кто-то говорит иное, Вы не ездили на нормально надутых EA888, вот где запас и уверенность вылезти из большинства критических ситуации, имея конечно голову на плечах. И это очень приятно, когда есть запас! ЕА211 может дать такой запас, но не со штатной турбой конено.
По подвеске всё норм, как у любого ВАГа с завода, но вспоминая свои прошлые авто, скучаешь по собранности и точности подвески, хочется большей плотности и остроты. Но это типа паркетник, что я хочу?)))) Очень радует, что стойка спереди 55 мм на Кароках с балкой в том числе. У Октавии 1.4 с балкой, передняя стойка 50 мм.
Передние тормоза 288 мм, не сказал бы, что их не хватает, но есть куда расти с болтОн решениями, повысив эффективность "не сильно" затратными методами. Опять же для штатного мотора наверное не нужно. Если что-то делать с турбиной, то возможно будет не лишним. Варианты: диск 312 мм — поршень 57 мм, диск 314 мм — поршень уже 60 мм и диск 340 мм с таким же поршнем 60 мм. Поиграть колодками, будет хороший эффект.
Посмотрел ВУТ под капотом своего Карока с надеждой на маркировку TRW и возможностью замены ( А вдруг! ) на ГТЦ 25 мм, но под капотом ВУТ ATE и соответственно ГТЦ ATE 23 мм, смысла лезть туда нет никакого. С 60 мм поршнем на суппорте в целом отлично справляется и 23 мм ГТЦ, на Октавии у меня отлично все работало. На 2.0 литровом 180 сильном Кодиаке вроде как стоит именно 23 мм ГТЦ с 60 мм поршнями на суппортах с завода. Задние тормоза отличные, 310 мм ставить на Карок смысла не вижу никакого, даже с гибридом до 250 сил.
Коробас на переднем приводе AISIN 09S AQ300 ( по сути Aisin TG-80LS ) мне нравится, работает понятно и очень комфортно. Сложилось впечатление, что люди этот коробас побаиваются почему-то, хотя поискав инфу, не нашел каких-то откровенных поломок или проблем с ним. Пробеги у народа на нём приличные уже, но в целом агрегат надёжен. Главное его не перегревать постоянно и почаще обслуживать. Про споры с выбором масла вообще помолчу.
Запас прочности АКПП до 350 Нм вполне себе переварит установку гибрида при вменяемых настройках мощности. Ну Вы поняли.))))
Собственно что-то уже из набора для поднятия настроения лежит на полках, что-то находится в пути. Конфиг пока раскрывать весь до конца не буду, но думаю будет интересно. Попробую подогреть характер спокойному Кароку. А он может быть интересным как и вся гениальная платформа MQB. Никакого корча строить не собираюсь, только OEM решения по возможности.
Любите свои машинки!
P.S. Балаган в комментах разводить не стоит думаю, кому интересно почитает, остальные пойдут по своим делам мимо.
