С момента покупки автомобиля бросалась в глаза огромная дырища между крылом и колесом. В общем то поначалу мои планы на авто были консервативные, и ничего менять не планировалось, просто заглянул в эту впадину, погрустил, сел и поехал. Пилить штатные пружины я не планировал ни при каких обстоятельствах. Но тут в сентябре 2013 года мой взор обнаружил объявление товарища Lange о продаже комплекта eibachprokit -30 в идеальном состоянии и с хорошей скидкой от цены нового. В голове сразу щелкнуло и начались изучения отзывов о пользовании различными видами подвески. Выводы для себя сделал следующие:
— пилить пружины – колхоз (это даже не вывод, это аксиома)
— дешевые винты это жестко и некомфортно, а хорошие винты с регулировкой жесткости стоят дорого, даже БУ.
— пневмоподвеска это круто, пш-пш (но очень дорого)
— замена только одних пружин на айбах это жестко, да и по сути не многим лучше пиления пружин, ибо стойка рассчитана на большой ход, а мы его сокращаем длинной пружины точно так же как и когда пилим оригинал. Для хэтча без пакета плохих дорог это еще допустимо, а вот для седана это зубодробильня.
— комплект айбах про кит -30 это наиболее усредненный по цене и ездовым характеристикам вариант, только вот зад машины провисает сильнее, ибо у хэтча он легче.
В итоге я все же решился на покупку, к тому же у Lange оказались еще и проставки под задние пружины, а это значит что зад будет вровень с передом. Комплект был куплен и благополучно спрятался в гараж до весны, ибо занижать машину перед зимой как то не очень разумно)
Весной была проведена самостоятельная замена, менял стойки на авто в первый раз, но все успешно. Повозиться пришлось только с правой передней стойкой – половоды знают что она очень нелегко выходит из нижнего рычага)
Фото для сравнения:
Ну и по прошествии 2х лет передвижения отзыв о подвеске. Разница со штатной тракторной подвеской капитальная. Машина стала жестче, но эта жесткость не излишняя, как например на дешевых винтах (на которых я катался с единомышленником и радовался что не поставил их себе), жесткость придает машине уверенности на дороге. По трассе ездить стало намного комфортнее, боковая раскачка отсутствует, встречные фуры не заставляют ловить рулем авто.
Уменьшение клиренса очень сильно улучшило внешний вид, сделало приятнее передвижение по нормальным дорогам и уменьшило проходимость, но мне машина нужна не грязь месить, для этого джип покупают. Снизилась ли грузоподьемность машины? Не знаю, ибо до смены подвески много не возил, да и вообще стараюсь не нагружать авто до отказа, ситуаций когда нужно было довезти столько, что машина не могла, не случалось.
Зимой конечно по снегу шоркаешь, не во все дворы можно свободно заехать, но тем не менее, мне все равно больше нравится передвигаться на эйбахах, нежели на штатной подвеске.
За 2 года на Eibach pro kit было пройдено чуть менее 40 тысяч км, за это время машина слегка просела ( где то на 1 см). Самое серьезное испытание – поездка в Сочи вчетвером с полным багажником — проблем не было, разве что в Ростовской области несколько раз терся днищем, но там и паркетники трутся)) На сегодняшний день в подвеске ничего не стучит, не трется, не течет, и все меня устраивает.
Советую ли я данный комплект по ездовым характеристикам – однозначно ДА. Но вот стоимость нового комплекта это проблема. Я думаю как раз это и отпугнет потенциальных покупателей.
