Во время простоя на пол в гараже потихоньку капал антифриз, и учитывая, что автомобилю уже 15 лет, захотелось решить потенциальные проблемы со шлангами системы охлаждения, так чтобы больше не возвращаться к ним. Были куплены:
– Комплект силиконовых шлангов do88 раз(замена оригинальных: #30723082, #30681899, #30680148, #30776162, #30776155);
– Комплект силиконовых шлангов do88 два(замена оригинальных: #30636952, #30636951, #30636987, #30636954);
– “Оригинальный” термостат(покупал на Авито и нарвался на паль);
Пожалуй, единственной вещью, которая во внешности тридцатки мне не нравилась, являлась, скажем так, несколько задранная жепа. Хотелось чтобы автомобиль “сидел” по-другому, мне данным-давно запали в душу фотки автомобиля NKPetersburg на машине которого стояли Bilstein B8 + пружины -30. К тому же сзади аморты уже подходили, стояли еще оригинальные, а спереди не очень понятный LYNXauto. В общем решил поменять все это дело на Bilstein B12. Комплект амортизаторов и пружин покупался летом 22г, в тот момент ценник на покупку в РФ был гигантским, поэтому заказал на немецком автодоке и прибегнул к услугам мэйлфорвардинга. Даже с оплатой сервиса, и доставки уложился примерно в 70-75тр, что в моменте было крайне вменяемым прайсом. Список зч по подвеске:
– Eibach B12 Pro-Kit Suspension Kit E90-84-011-01-22;
– Опоры задние SKF #VKDA40606T;
– Опора переднего амортизатора с подшипником SKF #VKDA35435T;
– Проставки под передние пружины Ford(низ #1683279 и верх #1541436);
– Пыльники задние KYB #910217;
– Пыльники передние KYB #910026;
Помимо этого были куплены:
– Демпфер на задний подрамник #30714071;
– Комплект свечей #30751806;
– 15мм проставки Adapters Masters;
– Насадки на выхлоп;
Про установку насадок писать отдельно не буду, все как вот тут(отличный пост, кстати), только диаметром поскромнее, выбрал 90мм. Сами насадки сделаны добротно, особенно учитывая стоимость. Установил в Adnglush на улице Свободы, показались крайне адекватными – рекомендую. На сами насадки и установку потратил всего 4.5-5тр, что вполне себе бюджетно.
Все остальное, как обычно, поехал устанавливать в Vclub.msk. По срокам не подвели, все было готово буквально за день-полтора. Увидев машину на парковке, я немного офигел, села прям низко, думал, что будет "усаживаться" постепенно, а тут прям сразу "упала". Визуально это смотрелось, конечно, так, что глаз не оторвать… Шланги системы охлаждения поменяли не все, а только те, что условно "вокруг" термостата. Тк шланги do88 на печку идут без быстросъемов, решили не переходить на втулки + хомуты, к тому же мои были еще вполне себе бодрыми. Уехал я с одним пунктом в списке рекомендаций(сход-развал) и похвалой за общее состояние автомобиля. На сход развал заехал буквально через день.
Наверное, я проехал слишком мало, чтобы сформировать какое-то цельное впечатление, но все же:
– По рулежке это как-будто другая машина, руль стал гораздо острее, крены в поворотах заметно меньше. Заметил, что там где раньше сбрасывал в повороте, сбрасывать перестал;
– Естественно стало жестче, на малой скорости + плохом покрытии в комфорте ам потерял, что впрочем, ожидаемо. Возможно позже попробую чуток компенсировать бОльшим профилем резины + это слегка увеличит клиренс;
– Визуально получил, что хотел;
