ещёжды продолжаем…
1. Предисловие.
Честно говоря, не думал что вернусь к вопросу подвески. Ещё до ухода с ППД прочитал множество постов здесь на Д2 и понял что из-за нестандартной развесовки и склонности заводской подвески завышать машину, на евростоке не сядет как надо, а волосы не будут блестящие и шелковистые…
Но мы то, … судьбу обмануть могём, и делаем это, но это не точно. И тем не менее решил, что бы была свобода по жёсткости и высоте взять фуллтап койловеры, и мы их поставили, грамотно настроили и я на них поездил, но чудес не бывает, да вы можете выкрутить в мягкое стойки, но ход подвески гораздо короче ППД, и тем более Евроспорта, да, кто не знал, у спортивного аморта ход штока длинее чем у ппд :) и вот поэтому мягкий аморт при коротком ходе даст пробой даже на небольших неровностях и это всё равно не комфорт, всё равно не мягкость и пушистость.
Койлы отлично работают, держат тачку и даже дают комфорт одновременно с сохранением собранности подвески, но при любой настройке жёсткости койлы требуют хорошего или нормального асфальта, и категорически не дружат с ямами.
За подвеской следил, поставил пружины под мой вес (мало реально заказать у BCшников кстати), то есть под мой конфиг, уже успел поменять стойки стабилизатора, проблем у комплекта нет, если кто хотел койлы — пишите в личку, цена будет лояльной.
Пружинки чуть ржавчиной взялись, аморты в идеале. Ничего не течёт, регулировки работают, тем кто хочет это на Октавию — бонусом то что подвеска полностью выставлена, только прикрутил и поехал.
2. Постановка задачи.
Итак, решили нужен OEM, ППД уже лежит в гараже и пусть себе лежит, койлы не зашли, что же нам нужно?
— RS, он же 2UC, он же евроспорт, ага а что там с компонентной базой?
Есть Sachs, Lesjofors и Коябы, но мы понимаем что аналоги есть неплохие по качеству но в вопросе жёсткости спорт подвески и её живучести они с оригой не сравнятся, многие ответственные продаваны про это заявляют при заказе аналогов, я год назад уже пытался заказать.
Хорошо нужна 2UC, но какие у нас варианты? Давайте вместе смотреть:
1) Первое это купить Б/У подвеску от RS, вариант неплохой, но, … всегда есть "но", под полный привод по развесовке не подходят и задние пружины полюбасу искать более "правильные", и самое важное живых RS подвесок (амортов или в сборе) нет, точнее живые в продаже появляются овер редко.
2) Второе, найти RS подвеску в любом состоянии и обслужить через "амортизаторщиков", тут два варианта — первый просто заменить РТИ и восстановить жидкость/газы, второй стойку полностью пере собирают на обслуживаемых "отечественных" компонентах и можно делать любую жёсткость. Проблема в том, что если на такой подвеске хоть иногда дубасить, то проживёт она год-два не больше, потом всё по новой, полный ребилд (чаще всего с отправкой в другой город).
3) Взять на аналогах — потратить +/- около сумму ориги, получить усреднённые показатели собранности подвески и опять таки это не ОЕМ и не всё стерпит и не будет долгожителем, как нам бы этого хотелось.
4) Отрицание, Гнев, Торг, Депрессия, Пятница, Суббота, Воскресенье — заказ ориги, решил пойти этим путём, потому то это максимально близко к тексту (если вы понимаете о чём я), потому что это живёт ни смотря ни на что, осталось победить самый главный недостаток ориг 2UC подвески — цену и длительность подвоза. Это удалось решить, заказал подвеску по крайне вменяемой цене и нет, вторую так же привезти не смогу, по итогу получилось даже дешевле чем на аналогах собрать.
3. Покупка
Это не покупка а спецоперация целая получилась, и да без "перегруппировок", но зато с ожиданием в 2 месяца.
Вот, что пошло в конфиг подвески, для лифтбэка на полном, с возможностью не садиться на "попу" при ланче, номерки, номерки! :
1) х2 Передний амортизатор 5Q0413031LH (свежая замена 5Q0413031FP)
2) х2 Передняя пружина 5Q0411105HD
3) х2 Передний пыльник 5Q0413175C
4) х2 Подшипник опорный LEMFÖRDER 3755501
5) х2 Передний отбойник 1K0412303F
6) х2 Стойка стабилизатора LEMFORDER 2677401
7) х2 Задний амортизатор 5Q0513029NB
8) х2 Задняя пружина 5Q0511115S
9) х2 Пыльник амортизатора 5Q0513425J
10) х2 Задний Отбойник 5Q0511357J
12) Комплект стабилизаторов Перед + Зад (Кастом, перед 28мм зад 25мм, обслуживаемые втулки)
Получил, но ещё квест попасть в клубный сервис, так как там запись на 2 недели вперёд обычно ) Записался на 13 декабря, приехал и понеслось…
4. Стабы отдельная история
Так вышло, что стабы у меня остались родные от Audi S3, как известно все ОЕМ стабы это пустотелая труба, тюн стабы это полнолитой прут, краткая справка по вопросу, так как пришлось изучить перед покупкой:
Популярные варианты:
1) H&R 33851-8
Золотой стандарт, дорохо-бохато.
Диаметр переднего стабилизатора: 27 мм, имеет 2 (два) положения регулировки жесткости.
Диаметр заднего стабилизатора: 25 мм, не имеет регулировок жесткости.
Цена сейчас: от 60к до 80к
2) ECS ES # 4355155
Ответ от американских коллег, тут и перед и зад с двумя положениями жёсткости, втулки обслуживаемые с клапанном под маслянный шпритц.
Диаметр переднего стабилизатора: 28 мм, имеет 2 (два) положения регулировки жесткости.
Диаметр заднего стабилизатора: 25 мм, имеет 2 (два) положения регулировки жесткости.
Цена сейчас: от 57к до 65к
2) Кастом стабы, брал через представителя ЕТ в ЕКБ (Вот здесь www.avito.ru/sverdlovskay…os&utm_source=soc_sharing).
Ответ от китайских коллег, они жирнее остальных тюн стабов, и перед и зад с двумя положениями жёсткости, втулки обслуживаемые с клапанном под маслянный шпритц и крепёж свой и усиленный.
Диаметр переднего стабилизатора: 28 мм, имеет 2 (два) положения регулировки жесткости.
Диаметр заднего стабилизатора: 25 мм, имеет 2 (два) положения регулировки жесткости.
Цена сейчас: 30к
Об установке варианта 3 на Д2 есть уже не мало постов, решил попробовать, пожалуй если бы только цена или только плюшки, но получается что и цена в два раза ниже и плюшек больше именно у Китайцев, там тоже спец. сплав используется и забегая вперёд это реально работает, поэтому решил взять их.
6. Задняя распорка.
Распорку брал у Vovanoto, немного промахнулся с вырезом когда сам ставил, но всё равно получилось всё довольно эстетично. Прикрутил, растопырил. Про приход сложно сказать, ибо за раз и подвеску и стабы и распорку ставил, но на 2UC с таким конфигом теперь рулится не хуже чем на койлах выкрученных в жёсткость. Правда не проверял на больших скоростях, все тесты до 180км/ч, ибо ледяной дождь и сами понимаете негде пока разогнаться.
6. Установка:
9:00 SKD Service (skdservice.ru/) уже есть доступ к кофе-машине, отдал ласточку, вытащили всё из багажника и понеслась.
Аккуратно всё сняли, вот так это не особо симпатично смотрится )
Поставили всё на место.
Сделали сход развал и договорились что будет ещё один сход развал спустя 500км когда подвеска усядется. Как полагается уже на стенде сход развала отпустили сайленты и затянули, что бы подвеска зажалась в своём нативном положении.
Будет интересно ваше мнение о подвеске в комментариях, на чём остановились и почему выбрали.
Если кому интересны фулл тап койлы BC Racing BR готовый набор под полноприводную октавию — пишите в л.с. договоримся. Продано.
Всем ровных дорог…
Подписываемся на инсту, там быстрее и чаще всё появляется: alex_turbo61
www.instagram.com/alex_turbo61/
