На протяжении всего периода владения (а это уже без малого почти 4 года) собирал информацию и сведения касаемо темы "как занизить фау". По заводу шло два исполнения подвески:
️ обычная (гражданская, с маслянными амортизаторами (в том числе с гидро стойками) задними или без).
️ спортивная (опциональный 28 стаб, газовые амортизаторы, опциональный задний стабилизатор)
Машина досталась в сборной солянке, о чем узнал я не сражу: пружины сток, зад оригинальные маслянные аммортизаторы, перед уже замененный на b4 bilstein. Думал ей поменяли амморты вкруг (но нет). В итоге стало понятно, что морда живёт своей жизнью, жопа своей.
Будучи свидетелем опыта Саши с попыткой занизить Тык-Тык принялся изучать как это сделать максимально правильно.
Собственно сперва пошло изучения предложения и вариантов пружин. Всё дело в том, что хоть пружины на V8 подходят от с3/с4 кузова — ни одна из этих машин в кузове не имеет похожий вес как фау. Разница на нагрузок на ось внушительная.
Сразу оговоримся, что койлы от KW не рассматриваются и не рассматривались. Во первых ценой, во вторых возможностью и наличию их к покупке "не новыми".
Единственная фирма, которая предлагала пружины конкретно на кузов D11 это H&R 29921-1:
Так как надо было закрывать вопрос аммортизаторов тоже выбор пал на та-техникс. На удивление они даже позиционируют конкретный продукт под фау.
Цены конечно подросли с учётом событий и курсов, но да ладно. Отказался я от них в последний момент, когда начал изучать что они собой представляют в эксплуатации. Выяснилось много негатива к ним, а конкретно к амортизаторам.
Ну и далее начался анализ остального. Под категорию аммортизаторов на фау попадает очень мало продуктов (спорт опоры вносят свои нюансы), кто то переделывает опоры под обычные амморты, кто то перепиливает сами аммортизаторы. Я же пошел по пути правильной и корректной работы подвески, а именно короткоштоковые аммортизаторы KyB Ultra SR под спорт опоры. Выбор на них пал по нескольким причинам :
— амортизаторы Koni я не считаю за хорошие, в их сторону не смотрел (в том числе и с учётом их цены и возможности заказать без танцев с бубном)
— бильштайны B6 и дальше не вписывались в бюджет от слова совсем.
По итогу были куплены комплект KYB ultra SR: 376001 перед, 351020 зад (под спорт опоры)
Пружины
С ними было самое интересное. Оказывается на с3/4 шасси они предлагали чуть ли не индивидуальный комплект в связку мотор+тип привода. Под рядные 5цил одни, под v6 другие и тд. В итоге были найдены максимально похожие на необходимые по нагрузке на ось.
1515001VA — перед
1521002HA — зад
Заявка -35 перед, -30 зад.
Комплект пружин Eibach Pro Kit (которые как раз таки и идут в комплект к амортизаторам Bilstein B6) куплен был у ребят из мастерской Screw SPB, на этапе постройки s4 академика.
Связка пружины+аммортизаторы собрана. Далее уже раз пошла такая пьянка, решено снимать, красить, перебирать всё и вся. Итого:
Комплект передних пыльников и отбойников KYB 910089
(поз. 5 (отбойник) VAG 445 412 131)
(поз. 6 (пыльник) VAG 431 412 175 D)
Опорные подушки Lemforder 1002101
(поз. 13 VAG 4A0 412 377 Cдля рестайлинга 92г и дальше)
Опорные подшипники SNR M257.02
(поз. 11 VAG 4A0 412 249.Аналогично для рестайлинга )
Сайлентблоки переднего подрамника:
Lemforder 1364801 — передние (поз. 2 VAG 443 399 415 A)
Lemforder 1007102 — задние (поз. 3 VAG 441 399 419 B)
Задние не выдает по аналогам, забивайте этот артикул по лемфу и выбирайте что душе угодно (патрон, феби, лемф), так как отличие единственное в нем это размер и форма прорези. Посадка и размеры аналогичные)
Рычаги
Lemforder 617100017 (лев) (поз. 1 VAG 441 407 151 C
Lemforder 617100018 (прав) (VAG 441 407 152 C)
"Ромашки" рычагов Lemforder 3715301 (4шт.)
(Поз. 6 VAG 431 407 181 F)
рулевые наконечники
SKF VKDY 311056 (лев.)
VAG 443 419 811 D (лев.)
SKF VKDY 311055 (прав.)
VAG 443 419 812 D (прав.)
Ступичные подшипники (поменял вкруг все 4 шт.)
SKF VKBA 1356
VAG 4A0 498 625
Передние внутренние шруссы Patron PCV3014
*Правый передний внутренний шрусс тоже не нравился своим люфтом, решил заодно и их поменять.
Втулки стабилизатора не менял (хотя они уже дают о себе знать). Отложено по причине ожидания доставки 28мм стаба с втулками оригинальными (стоит сейчас 26мм). Рулевые тяги тоже скоро потребуют замены внутренних сайлентблоков. Куплены, будут меняться вскоре тоже. Задние отбойники и пыльники в замечательном состоянии, оставлены оригинальные.
К сожалению не всё успевал сфотографировать. В кадр не попали подрамник, стабилизатор и другие мелочи с порошковой покраски и сами детали на замену:
По итогу очень понравилось как она села. Изначально с пустым багажником без запаски казалось, что она завалена вперёд. Но вернув запаску полноразмерную вопросы снялись. Она приняла мой идеальный вид и посадку, какую я представлял в голове.
Касаемо комфорта каждому своё, я лишь отмечу для себя собранность, ощущение, что машина стала словно продолжением дороги и словно облизывает асфальт и его контуры. Отрабатывает мгновенно и очень быстро (от этого и есть ощущение, словно она стала более жёсткой), но на самом деле она стала просто отрабатывать. Повороты и крены это отдельная сказка. Но самый большой кайф я получил на трассе на большой скорости, реакция на маневрирование мгновенная, плавность хода порадовала. Это можно как угодно описывать, но пока не попробуешь — не узнаешь. К масляным амортизаторам никогда не вернусь в рамках этой машины так точно.
