Этим летом машине исполнилось три года, вроде только вчера покупал авто, а уже закончилась гарантия)
К слову о гарантии, воспользовался ей только 1 раз, заменил потертый руль на новый.
За эти три года пришлось испробовать различные виды подвески:
1. Заводской сток. До какого-то времени подвеска на Лансере казалась очень хорошей, не требующей доработок. Не буду описывать все плюсы и минусы данной подвески, все мы и так их знаем. Но на сток больше не вернусь.
2. Пружины технорессор. В "заводском" варианте я пользовался ими ровно 5 минут (после установки авто стал даже выше чем сток, ТР были -30мм). После чего в погоде за внешним видом авто, я спилил по витку передних, и по два витка задних пружин. Да, все мы прекрасно понимаем что это не подвеска, и на стоковых аммортизаторах 165мм ник чему хорошему это не приведет. Но проездил я так пару месяцев, после чего перешел на следующий вид подвески. (за 2 месяца заводские амморты ожидаемо потекли).
3. Винтовая подвеска X.Y.Z. Super Sport
Винты, многие этот тип подвески считают идеальным решением. Но видимо по причине изначальной не правильной установке винтов (ставил сам), повлекшей за собой кучу проблем и неприятностей, а так же двух трех кратному увеличению жесткости (даже при самых мягких настройках) мне не удалось насладиться вождением на такой подвеске. Наигравшись с винтами (эксплуатировал и зимой, в сумме около полугода) продал я их, в соседний регион.
4. После продажи винтов мне в голову приходит "гениальная идея", перезаправить газ/маслом потекшие стоковые стойки и поставить сток подвеску назад. И тут уже получилась откровенная "каша", ребята из авто-сервиса YOLK в г. Кемерово явно подошли ответственно к своей работе, перезаправив мне передние стоечки (забегая вперед скажу, что когда снимал эти передние стойки в сервисе так никто и не смог полностью опустить на них шток, видимо газа там было заправлено "от души", что так же сказывалось на управлении авто).
5. Наконец-то решился опробовать многим полюбившееся сочетание подвески: аммортизаторы KYB GTS 150мм + пружины Eibach Pro-Kit 30 мм. И сейчас, проехав на них около 2000 км я понимаю (но нисколько не сожалею, потому что надо опробовать всё на себе, чтобы давать адекватный отзыв, а не по рассказам друзей/блоггеров) что этот вариант для меня самый оптимальный. Оптимальная жесткость подвески, оптимальный внешний вид (хотя перед ещё на 1-2 см можно уронить), оптимальная управляемость авто делают этот выбор самым верным (по крайней мере для меня). К сожалению рубль пока и не планирует укрепляться на уровне 2010-2014 годов, поэтому ценник на такой комплект не скажу что очень бюджетный. Стойки мне вышли в 13 000р, пружины 14 000р (пружины заказывал через экзист, т.к. остальные площадки в принципе не могли привезти их мне, и пришлось ждать месяц пока пружины приедут из Германии в Россию).
Заметил одну особенность: после установки комплекта №5 по началу я был слегка огорчен поведением авто, управляемость была далеко не четкой, на кочках задняя часть скакала, ну и усадка пружин (около 1см, но это заметно) еще даже не начиналась. ТОЛЬКО после развал-схождения (делал спустя 3 дня после установки) поведение авто стало именно тем какое оно и ожидалось. Авто стал уверенно цепляться за асфальт, без намеков на крены, с незначительной потерей комфорта по причине чуть более повышенной жесткости.
На подходе установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости (всё уже закуплено), и думаю доведу управляемость авто до максимально оптимальных параметров, без табуреточно-зубодробительной езды на винтах и валкой, вялой, кренистой езде на сток подвеске.
