Вот спустя почти 59 000 км. после записи в БЖ об установке пружин Eibach Pro-Kit, я решился об возврате их к стоку! Основной причиной послужило резкое ухудшение состояния дорожного хозяйства города (по русски говоря: «Дорогам – писец!»). Ну и как раз, думаю, спустя 59 000 км., я готов составить отзыв об пружинах Eibach Pro-Kit для Форд Фиеста (фордовский оригинальный FINIS — 1 569 225, номер Eibach — E10-35-020-01-22 FO).
НАЧНЁМ С РАЗЛИЧИЙ ПРУЖИН В СНЯТОМ СОСТОЯНИИ:
передние пружины СТОК — высота 340 мм., толщина прутка: 11,3 мм., кол-во витков: 6
задние пружины СТОК — высота: 320 мм., толщина прутка: 10,5 мм., кол-во витков: 8
передние пружины Eibach Pro-Kit — высота 280 мм., толщина прутка: 13,0 мм., кол-во витков: 6
задние пружины Eibach Pro-Kit — высота: 300 мм., толщина прутка: 10,5 мм., кол-во витков: 10
Вот наглядно:
Комплектом:
Для сравнения в одной и той же коробке:
ЧТО ПРОИСХОДИТ ВИЗУАЛЬНО ПРИ УСТАНОВКЕ ПРУЖИН EIBACH PRO-KIT:
При установке пружин машина естественно "садится" и выглядит намного гармоничнее стока (без нагрузки):
Если подробнее, то в стоке (без нагрузки) от пола до верхней точки передней арки колеса примерно — 62 см., а с Eibach Pro-Kit — 59,5 см.
И сзади в стоке (без нагрузки) от пола до верхней точки задней арки колеса примерно — 63,5, а с Eibach Pro-Kit — 60,5 см.
НУ И К ГЛАВНОМУ, КАК МАШИНА ЕДЕТ НА EIBACH PRO-KIT:
Что дают пружины Eibach Pro-Kit:
1. Уменьшение клиренса (примерно на 25-30 мм. при минимальной загрузке)
2. Увеличение сопротивления на сжатие (из-за большей жёсткости пружин)
Какие из этого плюсы:
1. Снижение центра тяжести
2. Уменьшение кренов (в поворотах, при разгоне и при торможении)
3. Красивый внешний вид
Какие из этого минусы:
1. Плохая проходимость
2. Потеря контакта колеса с покрытием при наличии неровностей
3. Большая вероятность "пробить" передний амортизатор
И ТЕПЕРЬ ПРОСТЫМ ЯЗЫКОМ:
Если ездить по отличным дорогам или треку, то пружины Eibach Pro-Kit дарят превосходнейшие ощущения от вождения Фиестой:
1. Минимум кренов (при ускорении и торможении)
2. Вхождение в скоростные повороты как по рельсам
3. Ювелирная отзывчивость руля
4. Более эффективное торможение
Но если вдруг придётся эксплуатировать машину с пружинами Eibach Pro-Kit в условиях региональных реалий нашей страны, то это обернётся:
1. При проезде кочек — сильными ударами по кузову (и естественно по подвеске, стабилизатору, рулевой рейке и пр.)
2. При проезде ям и стыков – проваливанием машины вниз и последующим ударом при выезде из ямы/стыка
3. Худшим торможением из-за потери сцепления, вследствие подпрыгивания машины на кочках
4. Пробоями переднего амортизатора на больших неровностях, из-за более короткого хода штока на сжатие, в сравнении со стоком.
СУБЪЕКТИВНЫЕ ОЩУЩЕНИЯ ОТ ПРУЖИН EIBACH PRO-KIT, В СРАВНЕНИИ СО СТОКОМ:
1. Управление траекторией на ровной асфальтовой дороге — ПЛЮС
2. Управление траекторией на ухабистой асфальтовой дороге – МИНУС
3. Управление траекторией на грунтовке – МИНУС
4. Торможение на ровной асфальтовой дороге – ПЛЮС
5. Торможение на ухабистой асфальтовой дороге – МИНУС
6. Торможение на грунтовке – МИНУС
7. Комфорт на дорогах даже с минимальными выбоинами — МИНУС
PS: Ну и вот к чему я пришёл)))) Я проехал около 59 000 км. на этих пружинах и ловил кайф от скоростного проезда поворотов на хорошей дороге… И поджимал своё о*ко при проезде малейших неровностей… Но, в последнее время дорожная ситуация изменилась в совсем худшую сторону и я решил поставить давно забытый (почти новый) сток… И я понял, да ну его на! Как приятно, когда ж*пе мягко! А в городе разницы в управлении машиной реально почти не заметно, если ты не отмороженный уличный гонщик! А на трек — это пару раз всего за всё время… И теперь, кстати, на стоке моя средняя скорость передвижения по городу даже увеличилась!
