Хватит про музыку, купил хот-хэтч – гони…
До трека я еще не дорос, но подвеску своих бывших старался сделать позлее.
Хотелось снизить раскачку и улучшить стабильность в поворотах, по возможности не сильно теряя в комфорте.
Прежде всего под замену шли амортизаторы. Наигравшись с Koni и KYB, я остановился на Bilstein Sport, достойно поработавших на старушке E46 330Xi.
ЗаRц стал, пожалуй, первой моей машиной, не вызвавшей желания лезть в подвеску сразу же после покупки.
VAG ухитрился очень прилично сбалансировать управляемость и комфорт даже на “тупой” подвеске без DCC, к тому же испорченой Пакетом для Плохих Дорог (завышение примерно на 20 мм).
Единственным минусом была хилая энергоемкость. Даже на московских дорогах пробои ловились несколько раз в месяц. Получше табуретки Сивик ТырПыр, но до энергоемкости Турбо Импрезы и E46 явно далеко.
С возрастом пробои стали напоминать о себе все чаще, и к 60 тысячам оригинальные амортизаторы решено было отправить на покой.
Поиски замены, однако, затянулись из-за упорного нежелания занижать машину. Спору нет, Эрки с обгрызенными пружинами смотрятся весьма эротично в профиле drive2. Но приключения позапрошлой зимы, когда сугробы на стоянке не могу победить даже ПП, все еще напоминают о себе оторванной защитой двигателя.
В общем, занижение и так не самой энергоемкой подвески представлялось сомнительной затеей.
“Останусь жЫпом” – решил я и отправился ловить приличные амортизаторы в сети.
Наивняк! Все, решительно все уважаемые бренды предлагали варианты с занижением от 15 мм даже относительно стандартной подвески. Сироте с ППД кроме стока не светило вообще ни че го.
У Bilstein, к примеру, отсутствует серия B6 для седьмых Эрок – только заниженные B8, B14 и B16.
Причем B6 Performance для GTI свободно доступны, равно как B4 (типа сток) и B8 (занижение).
Покурив каталоги я выяснил, что парт-номера амортизаторов Bilstein B8 для GTI и Эрок совпадают.
Тут и возникла авантюрная идея втиснуть B6 от GTI в Эрку с ППД. Стоковая Эрочная подвеска ниже, чем у GTI, но ППД должен их уровнять.
Оперативно были заказаны четыре Bilstein B6 Performance: Пара передних (35-229872) и пара задних (24-229883). Заодно по совету мастера решил поставить комплект более жестких стабилизаторов от H&R (33851-8).
H&R заказывал в hrsprings.ru с обещанным сроком доставки 30-40 дней. В действительности стабы ехали без малого 8 недель. Если планируете апргейд к сезону, лучше определяться прямо сейчас.
Собрав все железки в кучку, отвез машину в сервис (тогда еще VW Центр Север), а сам укатил в очередную командировку. Утром звонок с сюрпризом: с передними амортизаторами все ок, но задние не подходят. Оказалось, что втулка, на которой задний амортизатор крепится к рычагу, у Bilstein на 14мм уже, чем на оригинале. Поставить можно, но плохо закрепленный амортизатор явно решит погулять и хорошо если умрет сам, не потянув за собой еще что-нибудь. Причем по всем остальным размерам B6 подходили отлично.
Пораскинув чем бог послал, я решил продолжать колхозинг и зафиксировать Bilstein.
Сначала собирался просто вырезать втулки из B6 и запрессовать на их место оригинальные из старых амортизаторов. Однако после общения со специалистами по ремонту амортизаторов стало ясно, что это не лучшая идея. Надежно запрессовать втулки в кустарных условиях практически нереально.
Оставалось только изготовить четыре центрирующих шайбы шириной по 7мм и поставить их по бокам втулок задних амортизаторов. Zebr оперативно напилил шайбы нужного размера, и амортизаторы точно встали на свои места без приключений.
Первый же выезд на новой подвеске убедил, что все авантюра затевалась не зря. ЗаRц стал еще увереннее держаться в поворотах без намеков на раскачку и попыток спрыгнуть с траектории на колдобинах. Серьезно улучшилась энергоемкость: знакомую впадину по пути на дачу, которую на стоке приходилось проползать на 40 км/ч, теперь пролетаю на 55 км/ч. Удивительно, что и комфорт не пострадал: изъяны покрытия чувствуются, но не раздражают.
Словом, Bilstein B6 со стабилизаторами H&R – отличный вариант городской подвески без занижения. Рекомендую.
