Эпопея с установкой и настройкой подвески началась еще в начале августа. Изначально выбирал между KW V3 и KW DDC (Dynamic Damping Control).
Первые — полностью ручная регулировка высоты, а также отбоя и сжатия. DDC — ручная регулировка только высоты, жесткость амортизаторов же регулируется штатной системой автомобиля. У Супры доступны два режима — Comfort и Sport. Посчитал что удобство важнее и заказал DDC
Попросил занизить максимально, но так чтоб при этом нигде не терло. Принял машину, внешний вид бомбический, поездил по месту в обычном режиме, трения практически не было (на кочках, лежачих полицейских я игнорировал). Подумал как мне повезло. Как я ошибался…️
Первый выезд на покатушки закончился полным фиаско. В резких поворотах машина кренилась, издавая ужасный звук в районе передних колес. Осмотр показал что в нескольких местах протёрло до дыр подкрылки и начало тереть капот-крыло (у Супры капот накрывает колеса), немного сточило передний бампер.
Был сильно разочарован. Ресёрч на интернет форумах показал что после установки KW DDC практически все владельцы сталкивались с трением при сильном занижении авто. Объясняли тем что то ли progressive пружины сильно мягкие, то ли даже в режиме sport, амортизаторы недостаточно жесткие. Советовали добавить клиренса, отрицательного развала, заменить пружины на более жесткие. У меня на тюнячных рычагах от SPL Parts и так были выставлены трековые спеки с -2.8° развала. Пружины на более жесткие менять не вариант, как мне сказали в тех поддержке KW, это может вывести из строя стойки (может пугают, но проверять не стал)
Остался вариант с клиренсом. Заехал на сервис еще раз, немного приподняли, протестировали (по прямой, в умеренных поворотах) — вроде все ок. Потом выезд в боевые условия — машина кренится и трет по прежнему. Сцук.
Третий заезд на сервис. Решили вернуть клиренс такой как был на пружинах. Выезд в горы — крены и трет. Я в отчаянии. Потратив кучу бабла как на сами койлы, так и на их настройку, чтоб лучше пролетать повороты, в этих самых поворотах я теперь не могу нормально ездить вообще (как мог на стоковой подвеске…).
Решаю вернуть всё в зад — продать их пока новые и перекреститься. Назначил время на сервисе.
Потом сижу, просматриваю инсту и чисто случайно нахожу чела на Супре с таким ж койлами и с фотками машины на треке Списался с ним, мол как же так, почему не трет. Выяснилось что у него еще стоят усиленные стабы и он мне их настоятельно рекомендует поставить. Решаю попробовать, хотя без особой надежды. Благо цена в $300 за передний стаб от Eibach в общем бюджете выглядела копеечной Сзади ставить не стал — на трековом форуме не рекомендовали этого делать, плюс непростая установка (надо снимать задний подрамник).
Ставлю, еду на тест и охреневаю. Крены ушли п-о-л-н-о-с-т-ь-ю, как бы я не старался заложить в повороте, их нет . Соответственно тереть перестало тоже. После мучений которые длились около двух месяцев, не верю собственному счастью.
Клиренс решил оставить как есть, чтоб не начинать это всё по новой. Когда машина была максимально занижена, сделал профессиональный фотосет, который помог взять кубок машины дня на Драйве — считай задачу свою выполнили
Собственно какие впечатления от езды? Машина ощущается заметно более собранной, ушла желейность, меньше клюет носом при торможении. На скорости по прямой ушла раскачка на дорожных неровностях. Повороты пролетает на уровне 997 Carrera S (когда поставил усиленный стаб). Разница между режимами Sport и Comfort минимальная, но ощущается. В спорте подвеска не зубодробительная, вполне пригодная для езды на постоянной основе. В комфорте еду только если по шоссе и на дальнее расстояние.
Честные выводы. Не рекомендую ставить данные койлы. Если вам сколь-либо важен комфорт — оставайтесь на стоковых амортах + пружины с занижением. Для трека же берите KW V3 либо Clubsport (либо варианты от других производителей)
