Всем привет, братья мои и сестры, друзья и подружки!
Так давно ничего тут не писал, но вот решил вернуться и рассказать про изменения в своем авто, уж тем более есть о чем, много чего успел попробовать за это время.
Слов будет много, надеюсь, что чтиво вам понравится.
Сегодня, понятно из названия, я поведаю про подвеску. Расскажу, почему я решил поменять свой ультимативный конфиг и, собственно, на что.
Тем, кто читал мою статью про подвеску, знают что я в свое время остановился на конфигурации из следующих компонентов:
1) пружин H&R -35,
2) самые жирные стабилизаторы для ПП так же от H&R
3) амортизаторы Каяба Ultra SR.
Причины моего выбора описаны в той статье, но если вкратце, то я хотел получить от этого кузова максимальную отдачу в плане управляемости. Но в нашей стране где максимальная управляемость — там минимальный комфорт.
В данном исполнении авто рулилось просто нереально! За все время жесткого использования я только однажды уперся в предел управляемости. Проявилось это на достаточно острой дуге развязки, которая шла на спуск. Примерно на 150 км/ч начинает происходить срыв задней оси, как под тягой, так и под сброс газа. К слову, резина Мишлен PS4 245 ширины.
Но в один прекрасный момент, я решил, что 99 процентов времени я езжу в обычном режиме и пора бы добавить немного (а может и много) комфорта.
Начал я со стабилизаторов.
Роль стабилизаторов сложно переоценить. Они дают огромный приход. Жесткие стабы способны практически полностью убрать крен, но они так же сильно связывают правую и левую колею между собой, и при попадании в ямку или кочку одной стороной, вместо одного колеса, отыгрывает весь кузов, и чем медленнее едешь, тем сильнее проявляется, если ехать по кривому асфальту во дворе, то как-будто на мостах. Поэтому, для начала, я решил отказаться от них в пользу чего помягче.
Процесс подбора оказался не таким простым как может показаться на первый взгляд, думаю, что эта тема достойна отдельной статьи, если поддержите, то напишу. Если вкратце, то остановился на:
1) Передний стаб от Йети толщиной 23.6 мм.
2) Задний стаб от Пассат 3.6 толщиной 21.7 мм.
Такое сочетание есть в заводских исполнениях, на более тяжелых и быстрых (в стоке) тачках поэтому я решил, что это будет сбалансированное решение и произвел обмен.
Что я получил в итоге? Практически никаких негативный изменений в плане кренов, а вот человек, который их у меня купил остался доволен. Связано это с тем, что стабы на крен работают тем лучше, чем мягче основные пружины. Не даром на топовые модели РС от Ауди платформы PQ ставят не самые толстые и жесткие стабики. Мои пружины оказались достаточно жесткие, чтоб невелировать эффект нарастающего крена, а полноприводный Пассат универсал, на который встали мои старые стабы, стал вести себя заметно иначе.
Выводы, думаю, очевидны. В данной замене я получил свою порцию комфорта и не потерял (или практически не потерял) в управляемости.
Амортизоторы.
После смены стабов я продолжил кататься с четким знанием того, что дальше с подвеской уже ничего не сделаешь. В голове я держал возможность того, что можно перейти с Ultra SR на Bilstein, которые вроде как помягче, но как-то вдруг, от Сергея (Vizir-RS)я узнал о том, что на наши тачки можно поставить DCC. Я загорелся этой идеей, стало очень интересно, как это все работает, ведь по отзывам она в положении “Комфорт” мягкая как лодка, а в “Спорте” не уступает спортивной подвеске, в том числе, способно активно отрабатывать крены, убирать клевки при торможении и не давать жопе приседать на ланчах, короче сказка одним словом. Начал изучать, поиски вывели на Михаила (Zlumb). У него купил комплект на столько полный, на сколько это вообще возможно, проводка цела вплоть до пинов от датчиков АБС, подход понравился. Михаил, спасибо!)
Пришло время установки. Ничего сложного, кроме того, что у этих амортизаторов такие толстые штоки (не знаю куда такой запас прочности), что на них не лезут нормально никакие отбойники, кроме оригинала, а те, что стояли уже староваты и просились на замену.
Аналоги по номеру от Каябы, не аналоги вовсе, они сильно жестче и длинее и с первых минут начали скрипеть, короче, они говно, ставить их не надо.
В итоге вернулся к оригиналу, просто поставил обратно старые и все нормально, плюс ко всему оригинальные отбойники достаточно короткие, почему это важно поймете дальше.
Короче поставил все целиком, с пружинами от Пассата, которые якобы нельзя менять, тк с другими аморты будут работать неправильно и сдохнут. Когда подвеска установлена, но не подключена, она находится в аварийном режиме, который достаточно жесткий, да еще на пружинах от спортивного Пассата с самым тяжелым на платформе мотором ехало это все, прямо скажем непривычно дерьмово! Задница у тачки поднялась очень высоко, своим весом эти пружины она продавить не может, в поворотах валится, короче хрен пойми что, но даже так, она стала мягче чем была.
Ну думаю, на правильном я пути, у всех работает нормально, просто надо подключить и заживем, а то что зад выше, ничего страшного, она же крены сама должна уметь гасить, немного успокоился.
Пришло время подключения. Через Сергея узнал про Дмитрия (dryabikoff) из Обнинска. Списались, договорились о встрече и я приехал. За день он мою тачку выпотрошил и собрал обратно в одного. Сказать, что я был немного шокирован, хотя что уж… я был немного шокирован! Грамотный человек. Знает за такие нюансы, из-за которых люди получают кучу геморроя, при несоблюдении технологий установки и настройки (инфа из бортовиков).
Короче все установлено и настроено, только кнопка на соплях висит, но это не на что не влияет, режимы она переключает исправно. И поехал я кататься…
Интересные моменты заметил в том, что вся эта система вносит коррективы в рулевое управление, вне зависимости от того, какая прошивка стоит на вашей рейке (по словам Дмитрия), на своей стоковой, самой жесткой от Октавии РС, при смене режимов разница ощутима, в “Спорте” электроника четче держит центр и отсекает дырки в покрытии и колею практически полностью. Вроде как и на тормозах есть разница, но она будет лучше заметна на других тормозах, о чем в будущих сериях (если интересно конечно).
По остальным заявленным фишкам ничего тогда не понял, тк явно было понятно, что не будет тачка на этих пружинах нормально работать, по трассе ехать невозможно, траекторию авто не держит. На лежаках жопа слишком жесткая — брыкается так, что даже спереди неприятно, а сзади так просто родео!
Пружины под DCC.
Я начал выяснять, какие пружины теперь ставить. В моем понимании, смерть амортам могут причинить пружины, которые короче обычных, где они будут работать не в том диапазоне высот, отсюда я сделал вывод, что хотя бы задние поменять придется точно, возможно в сток от Октавии РС. И пока искал, наткнулся на инфу, что были такие Пассаты на пружинах H&R -30 с завода. ВОТ ОНО! Для меня это значило, что все эти придуманные правила — хрень полнейшая и я сразу полез в сеть на поиски подходящих пружинок. Вот только зачем, подумали вы, ведь у тебя есть пружины от предыдущего конфига H&R -35, но я решил что раз уж начал топить за комфорт, то надо делать все комфортно до конца. Я знаю что Эйбахи Про Кит (eibach pro-kit) мягче моих и у них куча разновидностей пружин внутри платформы для любой высоты и развесовки, а у H&R только 2 в моей высоте.
К примеру:
Для Октавии с передним приводом — один вариант.
Для Октавии Комби с передним приводом — уже другой.
Те же Октавии, но с полным приводом с другими пружинами…
Я остановился на варианте от Ауди А3 с ПП и мотором 3.2
У нее жестче перед, тк тяжелый мотор, что мне подходит, тк у меня DQ500, которая тяжелее стока, а зад у нее пожестче чем у переднеприводной Октавии РС, но не такой жесткий как на сарае, чтоб не брыкалась.
Заказал, купил, получил, поставил и вот только теперь я понял, какой же это кайф!
Авто село идеально, едет мягко, рябь по дороге не собирает, в комфорте на лежаках пружины прожимает, (не как в стоке, конечно, это все же приспортивленные пружины, забывать не стоит) отрабатывает плотно и упруго. Разница между режимами начала ощущаться больше, теперь “Комфорт” — это комфорт, а “Спорт” — это спорт.
Задние пружины в сравнении (передние сравнивать не стал):
Пассат СС Толщина витка 12.5 мм (сток из комплекта)
Эйбахи -30 мм Толщина витка 13.8 мм
Ашеры -35 мм Толщина витка 13.3 мм
Разница посадки до и после.
1) На евро пружинах от Пассата СС
2) На Эйбахах
Разница по высоте сзади примерно 3 см
Теперь можно спокойно как по городу тащиться, так и по платке 280 (но это не я конечно, это кто-то образный, на похожей машине)…
От всех неравнодушных прошу репост! Всем спасибо за внимание)
