Прелюдия:
Тема замены пружин и амортизаторов на варианты с занижением является одной из самый обсуждаемых в Турбополоклубе, поэтому пост назревал очень давно.
Попробую собрать воедино бОльшую часть самых распространенных вариантов, которые доводилось ставить.
Тему винтов и пневмы не затрагиваем, там своя атмосфера xD.
_________________________________________________________________________________
UPD1: Отношение дилера на гарантийных машинах.
На ТО всем абсолютно по барабану.
При гарантийном обращении многое зависит от конкретного дилера и мотивации мастера сделать правильные фотографии. Все очень индивидуально.
Допустим, скрипящий стабилизатор или хрустящие опорные подшипники вам поменяют без вопросов; стучащие стойки стабилизатора — придется поговорить, чтобы сделали фото с нужного ракурса; рейку или рулевую колонку — добавить немного мотивации.
_________________________________________________________________________________
1) Опорники и чашки:
В ходу 3 вида:
а) сток</b>
б) Polo 6N (1456301 — опора без подшипника (2шт) или 31415 01 — с подшипником (2шт), 6N0412319 — чашки (2шт))
Короче штатной на 15мм. Имеет мягкую верхнюю часть, которая со временем сминается и опора проседает.
в) GM/Daewoo (966 532 39 — Опора переднего амортизатора (2 шт.), 965 350 13 — Чашка опоры амортизатора (2 шт.))
Короче штатной на 18мм. Полностью жесткие, не проседают.
В диаметре верхней плоскости немного больше стоковых и 6N. Варианта установки 2: либо долго и упорно шлифовать боковые поверхности, либо просто перевернуть их и тогда они спокойно войдут на свое место.
__________________________________________________________________________________________
2) Проставка ППД
Элемент сток подвески, добавляюший примерно 15мм к клиренсу (сама проставка 20мм, но стоит немного заподлицо).
При установке новых амортизаторов/пружин может убираться или не убираться.
пс: На Рапидах он тоже есть, другой формы и высота его меньше, около 1см.
__________________________________________________________________________________________
3) Амортизаторы
а) сток
Тут говорить нечего, на свалку…
Но в "нищеброд" инсталляциях зачастую их оставляют. С пружинами до (-50) они кое как работают и ходят весьма долго ( до 50ткм свободно).
Задние фиксируют пружину до (-30), (-50) уже заметно болтаются и имеют некие шансы выпасть при вывешенной балке.
б) KYB Ultra SR (перед 324702, зад 353025)
UPD! артикул переда обновлен: 3248000. теперь на них есть крепеж для шлангов!
Явный лидер рейтинга по частоте применяемости среди тюнинговых аналогов.
Добротный амортизатор с приличной энергоемкостью и хорошим уровнем комфорта. "Такие аморты должны стоять в стоке" (с)
Длина штока передних аналогична стоку, задние покороче. Разнице в длине достаточно для фиксации пружин уровня (-50). Пружины (-70) не фиксируются вообще, есть реальный шанс выпадания на приличном подскоке. + надо контролировать при переобувке машины.
На передних отсутствует крепеж для шлангов (!на версии 324800 он уже присутствует!), при установке либо используют оригинальные крепления 6R0611841A (нужно 2шт) и фиксируют их на каябе хомутом, либо отсверливают крепления со стока и крепят хомутами к каябе, либо просто подвязывают шланги стяжками. Нагрузки на них — ноль, поэтому все варианты имеют право на жизнь, но первый конечно же наиболее правильный.
в) Bilstein B4 (перед 22183705, зад 19-109572 поло хетч, 19-109589 поло седан)
Более бюджетный вариант улучшения, аналогично каябам передние имеют стандартную длину штока, а задние немного укорочены и вменяемо поджимают пружины (-50).
г) Bilstein B8 (перед 35-168577 / VE3-G857, зад два варианта: 24-067904 — поло, 24-231428 — рапид)
Из гражданских моделей, пожалуй, самая ультимативная замена. Амортизаторы для тех кому важна управляемость, а комфорт на втором плане.
Полноценный "перевертыш", передние отбойники не ставятся, они внутри корпуса. Есть крепления для шлангов.
Значительно жестче всех других вариантов. Энергоемкость фееричная, но и потеря комфорта так же весьма ощутима, особенно при использовании с не сток пружинами.
В отличие от всех остальных вариантов резьба на передних патронах смещена на см вниз, что немного увеличивает преднатяг пружины в стойке.
Варианты задних амортизаторов отличаются чуть бОльшей расчетной нагрузкой, 860 Рапид против 840 кг Поло, конструктивом крепления патрона в корпусе и длиной!
По длине задний B8 от рапида анологичен Каябе УСР от Поло, а вот B8 от Поло значительно короче, схож с амортизатором от хетчбека, о котором будет написано в пункте д.
Поло-версия хоть и не зажимает пружину -70, но по крайней мере немного ее фиксирует от выпадания на полном раскрытии; Рапид-версия не фиксирует (-70) вообще.
На практике Рапидо-б8 значительно более плотный, профиль дороги повторяет заметно сильнее, на занижении более -50 возникают проблемы с застреванием пыльника амортизатора на кольце крепления патрона, нужно ставить пыльник без заужения "конусом", например взять пыльник с передних амортизаторов. Хороший вариант для любителей пожестче при небольшом занижении.
д) задние амортизаторы от хетчбека (JGT1078T)
Вариант бюджетного амортизатора, который можно применить при занижении для поджатия пружины. Шток очень короткий, на уровне B8 Поло, но сам амортизатор очень мягкий и перспективы его долголетия на занижении видятся довольно призрачными. Однако, комфорт на высоте.
____________________________________________________________________________________________
4) Пружины.
Самые ходовые — Технорессор, на втором месте — lesjofors, третьи — H&R.
Технорессор бывают:
а) по занижению: -30, -50, -70. Слышал, что есть и -90, но лично не встречал пока.
б) по весовой нагрузке: с пометкой GT (для машин с дсг, виток толще, жесткость выше) и без пометки ( условно для машин с механикой).
На практике для передних пружин -50 разница в диаметре витка не столь велика, 12.4 против 12.0, но на посадку она влияет существенно.
Если на машину с дсг поставить пружины от механики, то морда опустится примерно на 1см больше.
Визуальный эффект практически аналогичен установке пружин -70.
Обратный эффект аналогичен, на машине с механикой пружины от дсг поднимут перед на сантиметр.
Поэтому, если вы взяли пружины с пометкой GT, а у вас механика, то имеет смысл сразу взять и укороченные опоры, в таком варианте передок встанет правильно, чуть ниже зада.
3) по жесткости: обычные и усиленные.
Каждая из версий из п.2 может быть дополнительно "усилена" (виток еще толще, жесткость выше, но длина чуть меньше дабы сохранить требуемое занижение)
Разница в диаметре витка весьма существенная, например у задних пружин "-50" она составляет 12.6мм против 11, значительно больше чем разница между версиями GT и обычными.
Не смотря на чуть меньшую длину, машина все же немного приподнимается.
Lesjofors:
Особой популярностью пользуются у тех, кто не хочет потерять в комфорте.
По сравнению с ТР при схожих занижениях эти пружины имеют меньшую толщина витка, но бОльшую длину, что добавляет гемора при сборке, но, к примеру, позволяет задней пружине (-55) быть поджатой штатным амортизатором.
Известные мне варианты занижений:
перед:
-15мм, Lesjofors 40 829 35
-30мм, Lesjofors 40 951 10
зад:
-20мм, Lesjofors 42 950 53 (иногда их называют -30 усиленные). Единственная довольно жесткая пружина этого бренда из тех что я держал в руках
-30мм, Lesjofors 42 950 34
-40мм, Lesjofors 42 950 76
-55мм, Lesjofors 42 667 40
H&R
Встречаются два варианта: -30 от Поло/Рапида (28841-1) или -35 от Гольф4 (29526-1/2).
Последняя цифра:
1 — передние пружины обычные, задние с прогрессивной навивкой
2- передние и задние с прогрессивной навивкой
Пружины 29526 часто проскакивают на вторичке. Перед и зад примерно на виток длинее тр-50 и больше по диаметру витка: перед — 12,5мм ; зад 11,8 мм.
На практике они действительно жестче тр-50, это ощутимо, но "сажают" машину даже чуточку сильнее. Прогрессивный виток — сила.
4) Отбойники
Тут просто лирическое отступление по укорачиванию.
На пружинах до -50 перед можно не укорачивать. На -70 имеет смысл укоротить.
Задние же, начиная с -50 укорачивать нужно, иначе ваша подвеска отлично на него сложится, задняя часть "не сядет" и будет регулярно на них "скакать" при проезде лежачих и прочих неровностей.
Варианты:
1) Подрезать штатный:
Подрезаем на два сегмента, примерно так:
Штатный пыльник при этом без проблем оденется и будет хорошо держаться, а у подвески появится дополнительный ход.
2) купить короткие отбойники Polo 6R GTI перед 1J0412303 зад 6Q0512131C, либо их аналоги
5) Стойки стабилизатора
Установка более коротких стоек имеет смысл при занижении от -50 и более, ну и на винтах, само собой.
Цель — отодвинуть стабилизатор от валов, уменьшить нагрузку на шарниры, увеличить эффективный ход подвески. При этом машина станет чуть более ватной, чем на длинной косточке, но при этом более комфортной на неровностях, подвеска будет работать правильнее.
Для занижения до (-70) включительно хорошо подходят стойки длиной около 240мм, например от bmw 3 (316 060 4322/HD)
6) Задние сайлентблоки передних рычагов
Не имеют прямого отношения к занижению, но многие их меняют "заодно" ибо удобно.
Заводская версия имеет прорези в резиновой части, увеличивающие комфорт и уменьшающие передачу щума от дороги. При тюнинге заменяются на цельнолитые варианты от Ауди А1 (35787 01 — 2шт) или Ауди ТТ (27132 01 — 2шт).
Первый вариант чуть более комфортен, тк исходная машина имеет значительно бОльшие ходы подвесок и более приближена к реалиям Поло/Рапида.
Замена дает более точные и острые реакции на руль, уменьшение эффекта "креста" на активном торможении, крайне полезны в борьбе с виллхопом передних колес.
7) Резиновая прокладка над задней пружиной
Уменьшение ее толщины, путем срезания мягкой части — еще один способ немного опустить заднюю часть авто, позволяет выиграть около 5мм.
Если лень пилить, то можно просто купить не очень бюджетную, но более короткую заводскую версию (нужно 2шт): 1J0512149
8) Нижняя прокладка под задней пружиной
Обратная сторона медали пункта №5. Позволяет приподнять заднюю часть авто, если например вы дали лиха и получилось слишком низко. Часто используется совместно с пружинами Eibach, сделанными под хетч и имеющими низкую допустимую нагрузку.
Как правило делается из алюминия, чертежи есть на д2.
Возможная высота от 12мм и более.
Ну вот вроде бы и вся лирика. Далее будет много картиночек)
