Январь — июль 2023 года.
1. Купил магнитолу Sony от мондео, т.к. по отзывам она играла очень достойно, но при этом не хотелось избавляться от "архаичности" в интерьере автомобиля. С первой же секунды стало понятно, что играет данная магнитола лучше обычной. Музыку в машине слушал с флешки, однако к началу лета данный девайс приказал долго жить. Было принято решение переходить на bluetooth. На просторах авито был найден Российский вариант адаптера от ребят из Казани.
Судя по отзывам и по видео (к слову у них имеется свой канал на ютубе) адаптер был довольно-таки хорошего качества. Решил брать. Установка простая, быстрое подключение к телефону, хорошее и чистое качество звука (без фона).
2. Для улучшения внешнего вида автомобиля в феврале стал задумываться о занижении. Гуру Фокусов Всея Руси Евгений EvgenFF2 подсказал варианты, которые в принципе можно установить на ST. Стал мониторить и в какой-то момент наткнулся на очень вкусный ценник абсолютно новых пружин Eibach Pro-Kit специально для ST (-20/-25) прямо на официальном сайте. Было решено брать.
Также по совету Евгения были куплены различные резиночки (1541436, 1532650, 1683279) для более комфортной эксплуатации автомобиля на занижении.
2.1. На весеннем осмотре автомобиля господин Viper91 забраковал подпружинные рычаги а также передние колодки. Рычаги взял оригинал (1548460) а колодки Brembo (P24057).
2.2. Инцидент в ноябре 2021 года (налет правым колесом автомобиля на бардюр) оставил свои следы. При внимательном визуальном осмотре правого переднего колеса было видно, что оно стоит немного кривовато. На сход-развале данный недостаток также был виден, но мастеру получилось более менее вывести его в минимально-допустимые значения. Весь 2022 год ездил так, но при установке пружин решил устранить данный недостаток. Вопрос был лишь в том, что же всё-таки погнулось: стойка или кулак. Для этого у знакомого на разборке были взяты вышеуказанные детали и методом подкидывания их на автомобиль было выяснено, что виновником была стойка. Решил не мелочиться и взял комплект стоек Motorcraft (1919323).
Было обидно конечно менять рабочие стойки на новые, из за такого маленького недостатка, но что поделать. При замене стоек также поменяли опорники, поставил fag (артикул к сожалению не сохранился).
Итог всех манипуляций с подвеской: автомобиль внешне стал выглядеть так, как я и хотел, стал собраннее на дороге и при этом в плане комфорта чего-то прям зубодробительного не наблюдается.
3. Приобрел 302 скобы и наконец избавился от переходных пластин под 302 диск. Теперь всё "по-заводу".
4. Как-то раз подойдя к машине, моему взору предстала следующая картина.
Визуальный осмотр дал понять что нижнему шлангу антифриза настал конец. Взял комплект силиконовых шлангов по наличию у Максима mgrebennikov.
Поменяли сразу все (кроме двух от расширительного бачка, т.к. стояли новые оригинал Volvo) одной головной болью стало меньше.
5. Умер генератор. По ремонту ничего сверхъестественного. Фордо-врач Санёк Viper91 снял, я увёз в ремонт и привёз обратно, Санёк поставил.
6. С 2022 года начал потихоньку планировать переделку штатной впускной системы. На протяжении 2022-2023 потихоньку были приобретены: кастомный короб для мозгов, площадка под аккумулятор, короб для фильтра, кастомный носик для впуска (аля Focus RS), различные силиконовые патрубки.
В планах была реализация впуска на штатной впускной трубе от ST, т.к. во-первых это было эстетически красиво (как по мне), а во-вторых, в группе ST в VK и в чате WhatsApp я получил положительные отзывы от нескольких ребят по поводу данной конфигурации.
После установки впуска поведение машины (особенно на 3-4 передаче) изменилось. Первые два дня улыбка не слезала с моего лица. После того как на улице распогодилось, съездил записал логи, показатель воздуха MAF на прошивке perf+ теперь стабильно держится на отметке 220 г/с.
Но кроме положительных моментов, также были отрицательные — это параметры топливной коррекции.
При прогоне автомобиля с 2000 до 6500 оборотов, параметр коррекции падал до -6. Вроде бы не сильно страшно, но неприятно. До установки впуска данный параметр при прогоне всегда был в нулях, либо в очень минимальном отклонении — около 1-2%. При этом остальные параметры (состав смеси, откаты и т.д.) были в идеале.
Также заметил, что в режиме обычного гражданского перемещения (без тапки в пол), при трогании с места, после переключения на вторую передачу машина иногда ловит небольшой микрозатуп, а затем уже подхватывает.
В остальном каких-либо нареканий к машине не было, на холостых оборотах машина также чувствует себя стабильно, ничего не плавает.
Пообщавшись с силачами ST, все как один твердили о неудачном выборе конфигурации впуска, т.к. маф стоит близко к углу 90 градусов и поэтому некорректно считывает данные.
Пока езжу так, но скорее всего буду переделывать на православный вариант с алюминием.
Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах!
